M63938JFP操纵面转轴之前,形成一个角(见图4-36)。这个角的面积一般约占操纵面面积的6%~12%。当操纵面偏转时,外伸角部分上的气动力对转轴力矩与操纵面上气动力对转轴的力矩方向相反,减小总铰链力矩,起到气动补偿的作用,这叫角式补偿。

图4-36 角式补偿,(a)方向舵角式补偿;(b)升降舵角式补偿,1一方向舵的一个角;2一转轴;3一方向舵;4――升降舵的一个角;5一升降舵;6一水平安定面角式补偿形式构造简单,但操纵面偏转时,角部分突出在翼外形之外,将产生涡流,增加阻力,而且还会引起操纵面振动。

内封补偿,图4-37所示为内封补偿的两种形式密封布式和平衡板式。

内封补偿多用于是利用副翼前缘和机副翼的气动补偿上。它腔在图4-37 内封式补偿,(a)密封布式;(b)平衡板式,1―气密胶布;2―补偿面;3―摆板;4―平衡板;5一鸭舌空腔中安装有摆板、平衡板(式的),或气密玻璃纤维布(密封布式的),将空腔分成上、下不通气的两个室。副翼向下偏转时(见图4-37(b)),将上室打开,下室封闭,上室内空气随气流流走形成负压,上下室内压力差形成的气动力对副翼转轴的力矩与副翼上气动力对转轴的力矩相反,减小铰链力矩,起到气动补偿的作用。当副翼向上偏转时(见图4-37(a)),将上室封闭,下室打开,下室内空气随气流流走形成负压,上下室内压力差形成气动力对副翼转轴的力矩与副翼上气动力对转轴的力矩相反,也减小铰链力矩,起到气动补偿的作用。

带动补偿片向相反方向偏转9进行气动补偿。至于操纵力达到什么值,补偿片才进行气动补偿”取决子弹簧筒内弹簧初始张力的大小。所以,通过选定弹簧的初始张力,就可以将气动补偿控制在一定范围内,气动平衡.

气动平衡是指在飞机处于某一飞行状态时,完全消除驾驶杆力,实现松杆飞行。气动平衡与气动补偿的别有两点:它们的功能不同。气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后,将铰链力矩完全抵消掉,驾驶员松杆,飞机仍保持这一飞行姿态;而气动补偿则是在驾驶员偏转操纵面,对飞机进行操纵时,减小铰链力矩,减轻驾驶员操纵飞机的劳动强度。二是操纵方式上不同。气动平衡装置不是随操纵面偏转来起作用,而是驾驶员通过独立的配平手轮或配平电门等来操纵。

气动平衡装置有调整片和可变安装角的水平安定面两种配调整片.

配平调整片是指安装在操纵面后面的一个小翼面,可绕其支持在操纵面上的铰链形成的七铁转动。驾驶员使用配平手轮或电闸驱动电动机或涡轮螺杆来控制(见图4-40)。

图4-40 配平调整片,(a)配平调整片在升降舵上的位置;l―配平调整片;2一升降舵;3―水平安定面,(b)配平调整片的作用c1一配平调整片;2一连杆支座;3一连杆及涡轮螺杆机构;4―支座;5一水平安定面;6―升降舵;7―升降舵转轴;8――通至转盘或手柄驾驶员根据飞行情况,将操纵面偏转某一角度,达到一个稳定飞行状态,然后就可通过配平手轮或电门偏转配平调整片。

气动力对操纵面转轴的力矩,驾驶员整片,直到铰消,驾驶杆上没有力的感觉为止。此时驾驶员可松杆,操纵面仍保持在被偏转的位置上,飞机即可在这一状态下进行松杆飞行。如果飞机要在新的飞行状态下获得平衡,则必须重新改变调整片相对操纵面的角度。

随动配平补翼,这是一种将随动补偿和配平两种功能结合起来的一种调整片(见图4-41)。

调整片通过一刚性连杆与固定翼面上的摇臂相连,而摇臂又受到配平操纵机构的控制。驾驶员偏转操纵面时,由于刚性连杆的作用,调整片向相反方向转动,起到气动补偿的作用.

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