432I压力的有效速度,这样经翼型加速的速度只是气流速度的一部分色)CosX 9使这部分速度加速到当地的音速,气流的速度v就可以比平直机翼更提高一些。所以,后掠机翼可以提高飞机的临界马赫数。后掠角越大9提高临界马赫数的效果越明显。x=30°时。临界马赫数大约可提高8%。

图2-44 流过平直机翼和后掠机翼的气流速度,(a)平直机翼;(b)后掠机翼,采用后掠杌翼还可以改善机翼的跨音速空气动力特性,减小波阻。

由于机翼向后掠一个角度,在机翼前缘和后缘形成的激波相对气流也向后倾斜一个角度,整个激波波而像一个箭头,以锐角对着气流(见图2-45),这种形状的激波产生的波阻要比平直机翼上激波产生的波阻小一些。能起到减小波阻作用的后掠机翼后掠角都比较大,一般在35°~40°之间。

采用后掠机翼带来的问题,首先,后掠机翼的低速特性不好。与平直机翼相比,后掠机翼用来严生升力的有效速度减小了,升力系数和阻力系数也都减大后掠翔成的箭头形斜激波面着陆的速度大,滑跑距离长。

后掠机翼的失速特性不好。气流流过后掠机翼时夕由于平行机翼前缘的分速度y sixx沿着展向的流动,使翼梢部位的附面层比翼根部位的厚,造成附面层分离首先在翼稍部位发生。附面层翼分离首先发生在翼梢部位,会带来两个主要的问题,首先,由于机翼具有一定的后掠角,翼梢部位的附面层分离后”而翼根部位的附面层还没有分离,就会使机翼压力中.

一旦这些设备出现故障,依靠飞机自身的纵向稳定性和操纵性,也可以安全有效地操纵飞行,完成预定的飞行任务,飞机的横晒向静稳定性,飞机侧滑和侧滑角.

飞机沿机体横轴ozt方向产生移动叫侧滑。由于飞机侧滑,来流方向不再与飞机对称面平行,而是形成了一个夹角,叫侧滑角。侧滑角用卩表示,并以气流(空速向量)从机身右侧吹来为正。侧滑时,作用在飞机上的气动力左右不对称,产生了沿0zt的侧向力、绕0Xt轴的滚转力矩Mx和绕0yt轴的偏航力矩My°,从图4-14中可以看到,飞机受扰动绕oXt轴转动,产生滚转角γ后,由于飞机重力在机体ozt轴上的分量,使飞机产生沿0z1轴的侧向移动,产生侧滑和侧滑角;同样,从图4-15中也可以看到,飞机受扰动,绕0yt轴转动,由于运动惯性,飞机沿原飞行方向继续向前飞行,也使飞机产生了沿0zt轴的侧向移动,产生侧滑和侧滑角。飞机的滚转或偏航都会造成飞机侧滑和侧滑角,从而产生滚转力矩Mx和偏航力矩My’飞机相对纵轴oxt的侧向静稳定性和相对立轴0yt的方向静稳定性就不是独立的,而是互相影响,互相牵连。所以,又把飞机的侧向静稳定性和方向静稳定性统称为横侧向静稳定性。侧滑角是研究飞机横侧向运动的重要参数,相当于研究俯仰运动时的迎角α一样。

图4-14 飞机右滚转引起右侧滑.

图4-15 飞机偏航引起右侧滑.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/