HCF4023加速度方向相反的惯性力

发布时间:2020/1/28 21:16:56 访问次数:1615

HCF4023部分组成其不同处仅在于差动变压器上下两只铁心均有一个初级线圈u1(又称激磁线圈)和一个次级线圈u2(也称输出线圈)。衔铁置于两铁心的中间。上下两只初级线圈串联后接交流激磁电压ursr,两只次级线圈则按电势反相串接,如图9-57所示。

当衔铁处于中间时,al=a2,线圈1中产生交变磁通Φ1和Φ2,在线圈2中产生交流感应电压。由于两边气隙相等,磁阻相等,磁通相等,所以就存在Φl=Φ2的关系,次级线圈中感应电势u21=u22,结果,输出电压uc=0。当衔铁偏离中间位置时,两边气隙就不相等a1≠a2,这样,两线圈之间互感M发生变化,次级线圈中感应电势不相等。u21≠u22,便有电压t rsc输出,uc大小和相位取决于衔铁移动量的大小和方向,这就是差动变压器的工作原理。差动变压器的结构形式很多,见图9-58所示的示意图。

图9-58 各种差动变压器的结构示意图

沉筒式液位计,图9-59所示的是带差动变压器的沉筒式液位计。

沉筒1由固定段和浮力段两部分组成,为适应不同的介质和量程,可调换浮力段来实现。由于液位的变化而使沉筒所受浮力变化,通过测量弹簧2线性地转换为衔铁的位移。衔铁的位移由差动变压器转换为输出电压的变化。输出电压的大小就反映了液位的变化。一股采用单级放大器。

涡轮流量变换器的特性,图9-62为涡轮叶片的图解。图中伊为叶片的螺旋角。经过分析,流体的体积流量民为nv=(1/f)r

f=h-f{u(流量转换系数)

上两式中 r一输出脉冲信号的频率;

s一涡轮通道的截面积;

R―叶片的平均半径;

z―涡轮的叶片数目。

涡轮流量变换器实现了流量与脉冲信号的对应转换,所以流量的显示可以利用电子频率计。但由于nv=(1/f)F,所以应该把频率计的示值除以流量转换系数f后,才是被测的流量。常用的流量显示器有指针式和计数器式两类。

涡轮流量计具有测量精度较高,流体的压力损失比较小,量程比较宽,适于快速测量等特点。因此,它不仅在地面流量测试中得到广泛的应用,也用于飞机上测量燃油流量。

图9-62 涡轮叶片的图解,1一叶片;2一涡轮轮毂。

加速度和振动传感器,应变式加速度传感器,对于非引力加速度万的测量都是根据牛顿第二定律p=绍方进行间接测量,即将加速度的测量转换为惯性力的测量。因此,在所有线加速度传感器中都应具有两个必不可少的元件:用来将线加速度(万)转换为惯性力(户)的敏感元件一质量块绍和测量质量块(272)所具有的惯性力(g)的测力元件。质量块(u)在惯性力(j)作用下的运动形式可以是移动或转动,测力元件可以是受力后能使电量或电参量发生变化的各种元件。应变式加速度传感器不是直接测量质量块的位移,而是测量与位移成正比的应变值。此应变值是通过应变计电阻值的变化而得到的。应变式加速度传感器的主要优点是低频响应好,可以测量直流信号(如匀加速度)。此类传感器一般都有阻尼,用以抑制不需要的高频信号成分,不使波形失真。

图9-63为应变式加速度传感器的结构示意图。