SC11003CM以使舌簧管保持吸合的话,则当两个激磁线圈同时通以相同极性和幅值的电流脉冲(其宽度以us计)时,两铁氧体将并联磁化至饱和,铁簧继电器吸合,如图3-54(a)所示。当电流脉冲消失后,由于铁氧体中仍保持有足够的剩磁感应强度,故可使铁簧继电器仍保持在吸合状态。当两个线圈中任意一个线圈通以电流脉冲时,两铁氧体将串联磁化,此时通过舌簧管之磁通几乎减小为零,于是铁簧继电器释放.如图3-54(b)所示。

铁簧继电器同样具有前述干簧继电器的ˇ优点,而且吸合及释放速度更快,吸合时间一般仅为几百微秒,能自持,动作灵敏,宽度为5us的电流脉冲就可使它动作,因此能与电子线路很好地配合。

热敏继电器又称温度继电器,它直接反应发热情况,并在温度达到一定数值时动作。大体上有两种类型,一种是双金属式热敏(温度)继电器;另一种是半导体热敏电阻混合式继电器。

双金属片式热敏继电器,双金属片,双金属片通常由两层厚度相同而热膨胀系数不同的金属层组成,如图3-55所示。图中(a)所示的两种等厚度的金属片,其中金属片A具有较小的线膨胀系数αA,金属片B具有较大的线膨胀系数αu。在未曾受热之前,金属片的长度基本一致。

图3-55(b)所示的是A、B两金属片受热后都会伸长的情况。由于αA<αu,所以金属片B伸长较多而金属片A伸长较少。但这时两金属片是各自自由地伸长。

图3-55(c)所示的是用机械碾压的方法将两金属片紧密结合成一体。那么,如果在室温下这个整体双金属片呈平板状。

图3-55(d)所示的一端固定,另一端为自由端的双金属片,当温度升高时,线膨胀系数大的金属片B(称为主动层)力图向外作较大的延伸,而线膨胀系数小的金属片A(称为从动层)只能作较小的延伸。由于两层材料紧密贴合(d)不能自由延伸,就产生了矛盾。矛盾的解决就是它们从平板图31∶;两甬|鲼窘羹螽羹愚|特性状态转变为弯曲状态,以便主动层多延伸一点,从动层少延  金属片;(bi查热后各自自伸一些。这就是双金属片在受热后之所以能够发生弯曲变形,由地伸长;(c)把两金属的原因,紧密地结合成为一体.

常用的双金属片的主动层多采用铁镍铬合金、铜合金受热后发生弯曲。

高锰合金等材料(鲍=13~20×10ˉ6/・C).从动层多采用铁镍类合金(如殷铜)材料(αA=1~2×10ˉ6/C)。

双金属片式热敏继电器,用双金属片制成的热敏继电器叫做双金属热敏继电器,如图3-56所示。

接触器是一种用于远距离频繁地接通和断开交直流主电路或大容量控制电路的自动控制电器。而在航空条件下使用的接触器就称为航空接触器,在飞机上它通常作为机载电源系统的发电机连接和汇流条连接开关。它可以安装在远离驾驶员的任何地方,而驾驶员通过操纵安装在驾驶舱里的手动开关或按扭来控制它的线圈电路,实现接通、断开电力线路的目的。图4-1所示的是控制一台单独供电的机载交流发电机输出的接触器。

至负载汇流条连接汇流条,接电源发电机连接和汇流条连接接触器,图中GC是发电机接触器(Generator Contactor),BTB是汇流条连接断路器(Bus Tie Breaker),它们是一对具有互锁作用电磁接触器,GCoS和BTB・S是安装在驾驶舱内的操纵GC和BTB的两只开关。当发电机G正常发电时,驾驶员只要接通GCoS,就可以使GC动作,将发电机投入电网向负载汇流条供电。这时,由于BTB被GC接通时的互锁作用而锁定在断开状态,即使接通BTB oS也不能使BTB接通。这样,可以防止由于误动作而使发电机与连接汇流条上的其他电源并联供电。

当发电机停车或断开GCoS时,才能解除GC对BTB的互锁作用,使得GC断开后,BTB才能接通,这时才能由连接汇流条上的电源向负载汇流条供电。同时由于BTB对GC的互锁作用,保证在BTB接通时GC不能接通,防止发电机与连接汇流条上的电源并联供电。

发电机发生故障时,通过其控制电路能够自动断开GC和接通BTB,负载汇流条自动地由发电机供电转换成为由连接汇流条上的电源供电。从这一例子我们可以清楚地看到接触器在飞机供电系统中所起的作用。

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