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TPS73233DBVRG4 配平操纵机构的控制

发布时间:2020/1/13 20:26:37 访问次数:142

TPS73233DBVRG4步骤5:在标准线路施工手册的20-61-11目录中找到5.A MIL-c-26500类型连接器的内部构型,如图6-503所示。



这个减振力与在20-61-11目录中找到MIL-C-26500类型连接器的内部构型

步骤6:在标准线路施工手册20-61-11的5.A中,根据22-32内部构型和需要更换的8号孔位,找到8号孔位安装的是12号插钉,如图6-504所示。

在内部构型中找到插钉的尺寸

步骤7:在标准线路施工手册20-61-11目录中找到4.C Standard Contacts标准接触件目录,如图6-505所示。

步骤8:在标准线路施工手册20-61-11的⒋C中,在表格26里找到12号插钉的件号是BACC47CN3、BACC47CN3A或BACC47CN3S,如图6-506所示。因是在驾驶舱区域施工维修,故选取件号是BACC47CN3A(镀金)或BACC47CN3S(部分镀金)的插钉。

步骤9:在标准线路施工手册20-61-11目录中找到6.C Contact RemoVal接触件的移除目录,如图6-507所示。

在20-61-11目录中找到标准接触件,带动补偿片向相反方向偏转9进行气动补偿。至于操纵力达到什么值,补偿片才进行气动补偿”取决子弹簧筒内弹簧初始张力的大小。所以,通过选定弹簧的初始张力,就可以将气动补偿控制在一定范围内。

气动平衡是指在飞机处于某一飞行状态时,完全消除驾驶杆力,实现松杆飞行。气动平衡与气动补偿的[×别有两点:-I它们的功能不同。气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后,将铰链力矩完全抵消掉,驾驶员松杆,飞机仍保持这一飞行姿态;而气动补偿则是在驾驶员偏转操纵面,对飞机进行操纵时,减小铰链力矩,减轻驾驶员操纵飞机的劳动强度。二是操纵方式上不同。气动平衡装置不是随操纵面偏转来起作用,而是驾驶员通过独立的配平手轮或配平电门等来操纵。

气动平衡装置有调整片和可变安装角的水平安定面两种。

平调整片是指安装在操纵面后面的一个小翼面,可绕其支持在操纵面上的铰链形成的七铁转动。驾驶员使用配平手轮或电闸驱动电动机或涡轮螺杆来控制(见图4-40)。

配平调整片,(a)配平调整片在升降舵上的位置;l―配平调整片;2一升降舵;3―水平安定面(b)配平调整片的作用c1一配平调整片;2一连杆支座;3一连杆及涡轮螺杆机构;4―支座;5一水平安定面;6―升降舵;7―升降舵转轴;8――通至转盘或手柄

驾驶员根据飞行情况,将操纵面偏转某一角度,达到一个稳定飞行状态,然后就可通过配平手轮或电门偏转配平调整片。

气动力对操纵面转轴的力矩,驾驶员整片,直到铰消,驾驶杆上没有力的感觉为止。此时驾驶员可松杆,操纵面仍保持在被偏转的位置上,飞机即可在这一状态下进行松杆飞行。如果飞机要在新的飞行状态下获得平衡,则必须重新改变调整片相对操纵面的角度。

随动配平补翼,这是一种将随动补偿和配平两种功能结合起来的一种调整片(见图4-41)。调整片通过一刚性连杆与固定翼面上的摇臂相连,而摇臂又受到配平操纵机构的控制。驾驶员偏转操纵面时9由于刚性连杆的作用,调整片向相反方向转动,起到气动补偿的作用.

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