RLS4148N接触部分中间卷曲区域,观察孔插钉/插孔压接日视检查,导线绝缘插钉/插孔压接剖面视图.

如果需要更详细地对压接完成后的导线终端进行可靠性测试,请使用原制造厂商(OME)的电子拉力测试系统MPT-250B测试导线终端的拉力测试数值。

插钉/插孔lg退送与硷查,连接器的插钉/插孔位置标识.

民用航空器上安装的连接器按照形状分为圆形插头/插座和方形插头/插座。圆形插头/插座内部插钉/插孔的标识方法有两种:一种是数字位置标识,如图6-48(a)和图6-485(a)所示,属于连续标识,在每个10的倍数位置标有(X0),以便于查找;另一种是字母位置标识,如图6-484(b)和图6-485(b)所示,属于断续标识,不包括磨损后容易与其他标识相混淆的字符,如I、0等。

方形插头/插座内部插钉/插孔的标识方法有三种:第一种是数字位置标识,如图6-484(c)和图6-485(c)所示;第二种是字母位置标识,如图6-484(d)和图6-485(d)所示;第三种是数

波音系列飞机连接器的插钉/插孔位置标识(a)圆形连接器数字位置标识;(b)圆形连接器字母位置标识;(c)方形连接器数字位置标识;(d)方形连接器字母位置标识;(e)方形连接器数字字母混排位置标识.

扰流板存在着一个比较严重的缺点:在它打开的一瞬间,气流绕过扰流板加速流动,不能立即在板后面产生旋涡,这时升力反而会略有增加。这与我们打开扰流板要达到的目的相反。因此扰流板不使用时必须在副翼先向上偏转一定角度后,联动机构才面、襟翼前边布置数块扰流板,靠近机身几块为地面扰流板,靠外侧几块为飞行扰流板(见图4-22)。飞机飞行时,地面扰流板被锁定,飞行扰流板辅助副翼完成对飞机侧向操纵;着陆时,机轮一接触地,地面扰流板开锁,飞机两侧机翼上的所有扰流板全部打开,减升增阻,缩短飞机着陆滑跑距离。

扰流板是一种十分有效的辅助操纵面,飞行时可以辅助副翼对飞机进行侧向操纵,或在飞行中使飞机减速;着陆时,又减升增阻起到阻力板作用,改善飞机着陆性能。

涡流发生器,涡流发生器是利用旋涡从外部气流中将能量带进附面层,加快附面层内气流流动,防止气流分离的装置。它的构造在前面已经作过介绍(参见图2-47)。

涡流发生器,一些飞机常在机翼上表面、副翼的前面安排涡流发生器(见图4-28)。它的作用是提高副翼在大偏转角和高速下的操纵效率。

当副翼偏转角度ax不大时,产生的滚转力矩uy随偏转角的增加而成线性变化。当ax较大时,副翼表面附面层内气流的流动因动能过小而分离,破坏了Mx与εx的线性变化特性,降低了副翼的操纵效率。另外,当飞行″数达到一定值时,在副翼前面机翼上表面形成激波分离,也使副翼操纵效率降低,甚副翼前而造右 至失效。在副翼前面安装涡流发生器能有效延缓气流分离(见涡流发牛器的飞糊,图4-29),保持ux随εx线性变化的特性,提高了副翼在大偏转角和高速下的操纵效率。

附面层涡流发生器,附面层气流分离涡流,发生器延缓气流分离(a)副翼大偏角时的气流分离;(b)涡流发生器使大偏角副翼的气流分离延缓.

飞机的方向操纵,偏转方向舵对飞机进行方向操纵,方向舵是安装在垂直尾翼上的操纵面。垂尾由垂直安定面和方向舵组成,安定面固定在机身上,方向舵悬挂在安定面后缘的转轴上,如图4-11所示。驾驶员可通过脚蹬,操纵方向舵绕转轴左右偏转,实施对飞机的方向操纵。方向舵偏转角用av表示,并规定当方向舵.

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