TPS79630DCQ使用压接工具M22520/2-01之前必须检查外观的完好性。定位器安装时,如图6-473所示,压接工具必须处于打开位。压接工具平放在桌面上,将定位器插人锁盘扭转90°;取下导线规格选择盘上的保险卡子,选择合适的压接挡位到SEL.N0指示线上。

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根据表6-55所示尺寸去除导线绝缘层,如图6-474和图6-475所示;将去除绝缘的导线放人压接筒,从观察孔中必须看到芯线;如果导线绝缘层不能进人插钉的绝缘筒或插钉没有绝缘筒,压接筒末端距离导线绝缘层末端最大0.03in,如图6-476所示;如果插钉有绝缘筒,导线的绝缘尽可能地进人绝缘筒,如图6-477所示。

绝缘去除长度举例,线号(AWG)专用说明,只使用zzL-4()20-10()插钉,导线芯线回折,只使用zzL-420-10()插钉,导线芯线回折,芯线末端,绝缘层末端,绝缘去除长度,导线芯线回折锁盘,1/2r去除长度/in,压接筒号目标值误差0.19的现象,称为副翼的失效或反逆。

副翼操纵的失效和反逆是怎样产生的.

在不考虑机翼弹性变形的情况下,当副翼向下偏转时,在机翼上产生向上的附加气动力。实际上机翼是弹性体,副翼一般又安装在扭转刚度较低的机翼翼梢部位,在ΔE1作用下,机翼产生低头扭转(见图4-25),使机翼有效迎角减小,产生向下的附加气动升力ΔE扭。同样,在副翼上偏一侧,由于附加气动力Δ2向下作用,使机翼抬头扭转,产生向上的附加气动升力ΔL扭°偏转副翼产生的附加升力ΔE1、ΔL2形成使飞机滚转的操纵力矩″1,而曲于机翼的扭转变形产生的附加升力ΔL扭又形成与″1方向相反的力矩M2,.从而降低副翼的操纵效率(见图4-25)。

副翼反逆的产生,随着飞行速度的提高,操纵力矩u1和反力矩u2都在增加,但由于反力矩″2是由附加升力ΔL1,2造成机翼扭转变形而引起的,它不但随着飞行速度增加而增加,附加升力Δ气2的增加也会使它增加,所以它比操纵力矩蚝增加得更快。从图4-26可以看到,当飞行速度较小时,u1>u2,副翼的操纵效率虽有所降低,但仍能对飞机进行正常的侧向操纵。当飞行速度达到某一值时,u1=u2,再操纵副翼就不会产生滚转力矩了,这种现象叫副翼失效。这个飞行速度称为副翼反逆临界速度钞临界。当飞行速度v>o临界时,u1<0,再图4-26力矩ui、蚝随飞行速度变化 向左压驾驶杆(或左转驾驶盘)时,飞机反而会的情况向右滚转;向右压驾驶杆(或右转驾驶盘)时,飞机反而会向左滚转,出现这种情况叫副翼反逆。

为了提高副翼的操纵效率,防止副翼反逆,保证飞行安全,必须使飞机飞行速度小于副翼反逆临界速度v临界。通常要求飞机的最大允许速度比o临界低100 km/h。所以,为了提高飞机的飞行速度,必须要提高副翼反逆临界速度.

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