V300A24H500AL环境对飞机地面操作和工作的影响,飞机地面试车.

飞机地面发动机的试车不应危及其他飞机和周围建筑物的安全,应当在指定区域进行。客机坪上由于航班运营环境拥挤、过往的勤务车辆和人员也十分频繁,因此不允许试大车。如果试车地点靠近路口或滑行道,必须在靠近路口或滑行道的地方放置中/英文两种文字的警告标志牌,夜间还必须用适当的灯光加以照明。试车场地应保证土质坚硬、无易燃物品及其他障碍物,机轮和轮挡接触的地面以及发动机/螺旋桨周围没有沙石、浮土、冰雪及其他松散杂物。试车时飞机必须迎风停放,如果风向禁止发动机在指定的区域内进行试车测试,应联系机场当局以获得发动机在机场的另一区域内进行试车的批准。如果未得到批准,则试车测试必须推迟,直到风向允许的情况下再进行试车测试。当风速超过试车风速限制时,不得启动发动机。如果试车时的地面风力较大,以波音737-300型飞机为例,当地面风速超过25 kn时,则必须将发动机进气曰附近的危险区域扩大20%,即R=4×120%=4.8m。

飞机的充氧,飞机的充氧工作必须安排在通风良好的户外进行,并采取相应的防火措施。在机库内不允许进行充氧操作。雷电天气禁止对飞机进行充氧。飞机充氧时禁止加/放燃油、通电以及从事其他引起电弧火花的维修工作。飞机和充氧设各必须接地良好,充氧设各离飞机的距离不应小于2m,在充氧设备15m半径内严禁明火和吸烟。充氧位置周围不应存放滑油、油脂、易燃溶剂、灰尘、棉絮、细小金属屑或其他易燃物质,因为这些物质与高压氧气接触时可能引起着火或爆炸。               ′

飞机接地,当飞机停放在机库里时必须进行静电接地,而在正常运营过程中的短暂停场或者勤务期间,则不需要给飞机接地。航后期间,当相应机位上具备静电防护装置时,应该进行静电接地。在连接地线前应首先挡好轮挡,如果飞机要移动,在撤除轮挡前应先将接地线去除。当机场周围大气电场活跃或处在强射电区域时,应停止飞机的接地操作,也不要接上耳机和触摸飞机上的接地桩,否则,闪电和高射电电流可能会对地面人员造成严重的伤害。

地面供电,雷电期间在户外应停止对飞机的地面供电勤务操作。在炎热的夏季,当外界大气温度超过100T(37.8℃)时,飞机上的电气设各可能会变得很热,设备冷却系统可能会发出警生(如波音737-300型)。因此,当机上供电超过20 min时,地面维护人员就应该接通机上空调冷气以保证电气设各的冷却。

水系统勤务,遇有结冰天气过夜时,应有专门人员负责给飞机放出饮用水和污水,防止冻坏水系统。

防风安全,不应在露天大风环境中进行登高作业,必须进行登高作业时,应使用具各抗风能力的工作梯架和锁定装置,并采取可靠的安全保护措施,如:佩带安全帽,系安全带等。不应在露天大风环境中上下飞机和车辆,若必须上下时,应在开关舱门和上下时抓紧扶牢舱门或其他固定物。风灾过后,应尽快检查飞机、各种地面设施及工具设备,特别应详细检查飞机上开田有孔的部位。如:发动机进气口/排气口、动静压孔等。

维修环境/设施的清洁,机坪、机库地面、工作梯、工作台、试验设各和工具等都应保持清洁,以保证其正常工作。工作结束后,应将工作现场外溢的燃油、润滑油、清洁剂以及废料垃圾清理干净,并清除影响现场整洁的其他物品。工作中产生的有害物质和液体应立即清除,以防止污染环境。

为保证在修理、大修过程中不会玷污附件和组件,所有工作台面、存放架和存放柜都应保持清洁,不能把附件与其他物品混放。在整个工作过程中,敏感/精密的附件/零件应更加注意封存和防尘。

环境对飞机地面滑行、推/拖、停放、系留、除/防冰、加/放油、顶升、供气、供压等操作的影响,请参见相关程序的描述。

飞机地面加油和放油程序，加/放油场所的要飞机加/放油作业应在户外机坪上进行,停放区域应使救援和消防设备易于接近。加油之前,应确保毗邻飞机的APU所排出的气流不会进入加油飞机的易燃油汽区域,例如:燃油通气口、加油站面板和加油车周围区域。

天气条件对加油操作的限制,机场突降大雨或视区范围8km上空有雷电时,禁止加油。雷电期间,维护人员应将飞机外部所有的耳机撤走,停止接地操作,不要触摸飞机上任何的接地连接点。大风情况下,由于沙砾和气流的摩擦会在停放的支援设各上产生大量的静电并可能导致放电因而一旦出现即成功．

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