SMS3922-015LF使飞机产生偏航、侧滑甚至倾斜;迎面风则容易使机头产生上翘趋势。另外,不同的机体重望圣、舵面置、道情况以及风力别等因素都会对飞机的安全和稳定产生影响。例如:水平安定面的位置和机体重心位置(CG)不会降低侧面风对飞机的影可以减小迎面风所造成的使机头上翘的趋势。

图9-3中的水平线(虚线)显示出侧风对一架657001b重的飞机产生的影响。为了能迎面风迫使机头上翘的趋势,重心=5uMAC重心=30uMAC倾斜趋势侧滑,干燥的道面侧滑,湿滑的道面偏航趋势,干燥的道面偏航趋势湿滑的道面侧滑,附着冰层的道面,偏航趋势,附着冰层的道面,水平安定面位置.

迎面风、侧风对飞机的影响,够找出使一架更为重型的飞机产生偏航、侧滑或倾斜的地面风速,就要用已知的能使一架657001b重的飞机产生偏航、侧滑或倾斜的风速值(虚线所对应的),乘以这架飞机全重所对应的校正系数(见图9-4)。

例如:在存有冰雪的道面上,使一架657001b重的飞机产生偏航趋势的地面侧风风速为30 kn。ts。假设有一架737飞机的全重为950001b,由图9-4可查到对应的校正系数是1.2,则在同样的道面上使其产生偏航的侧风风速为36 knots。

图9-3中的曲线显示出一架重657001b飞机的重心处于5%MAC到30%MAC之间时,迎面风会使机头上翘的趋势。例如:当水平安定面配平在9个单位而重心处于30%MAC时,使机头产生上翘的迎面风80 knots而机重心前5%MAC115 knots左右。由此可见,为了在大风中减的危险,应采取加注燃油的方法使飞校正系数,飞机全重对应的校正系数.

机重心尽量前移(如:波音737型飞机要求将油箱加满,767型飞机要求所有油箱的燃油不少于满值的40%,747型飞机要求全部主油箱的燃油不少于满值的10%),设置在全力,将水平安定到0单位机头向下。

飞机系留前的准备工作,航空公司维修控制中心应将气象部门发来的大风预报信息及时通知相关生产单位的地面维护人员。一般情况下,机场气象站会同时使用两种形式对外发布风力预报信息,即风力等级和风速(米/秒)。地面维护人员接到通知后应迅速查看风力转换表(见表9-1)将风速单位转换为海里/小时(节),并尽快与工程部门取得联系,获得需要进行系留操作的飞机的最新称重数据,根据飞机上的剩余燃油量计算出飞机全重,参考停机位的道面条件并根据图9-3和图9-4所示的方法判断是否需要对该飞机进行相应的系留。一旦确定系留就应参照该型飞机厂家维护手册或航空公司制定的系留工卡内容对飞机进行系留前的准备工作,一般包括:

在所有起落架机轮前后安置轮挡,并将前后轮挡用带子或连杆连接起来;

确保所有起落架上的地面安全销都已插好;

确保所有的遮盖和堵盖都紧紧地保持在各自的位置上;

(i0接通电源,打开液压泵增压一段时间,将停留刹车刹好,然后关闭液压泵。停留刹车将会在近811内有效。在8h结束之前,维护人员必须松开刹车,并再次打开泵实施刹车操作,这将确保刹车液压充足以保持住飞机;

确保飞机重心处于该型飞机维修手册所规定的范围内;

确保襟翼和扰流板设置在全收上位置;

确保水平安定面配平、副翼配平和方向舵配平设置到0单位;

如果电瓶电源不需要的话,将电瓶电门转到0FF位;

关闭所有舱门和口盖;

确保飞机周围可能移动的地面设各都已被放置在规定区域内并系留/固定牢靠。

风速与风力等级对应表,风力等级相当风速,n√s(米/秒),海里/小时(nmile/h)范围平均0.0~0.2.

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