DSPIC33FJ12GP201-E/SO也可以进行满油称重,但须按照飞机制造厂的技术文告来进行。将滑油装满。

除非在飞机技术规范或飞机制造厂的技术文告中另有规定,液压系统的油箱和系统应装满液压油,饮用水和生活用水水箱以及卫生间水箱应排空。

按照飞机制造厂的技术文告,把扰流板、缝翼、襟翼等等对飞机称重有影响的部件放置到正确的位置。

彻底检查飞机,以确定型号合格证上空机重量中所包含的所有项日都已安装到位,并且飞机上没有空机重量所包含项目以外的设各、部件等。还要检查行李舱,确定行李舱是空的。

将所有检查口盖、滑油和燃油箱口盖、联轴器罩、整流罩、舱门、应急出口以及已被拆动的部分全要重新安置到位。所有舱门、窗口和滑动式座舱盖全应放置到正常飞行中的位置上。

称重前还应清除机体表面灰尘、污垢、滑油油脂、水汽等等,保持机体清洁。

飞机称重的注意事项,如果可能的话最好在厂房内进行飞机称重,以避免风影响磅秤读数的准确性。

称重前,应对要使用正确的校准、准零点,并按生产厂家,说明掌握正确的操作方法。

在称重过程中应使飞机保持水平姿态。

在称重过程中应小心操作,将称重点稳妥地放置在磅秤盘上,防止滑动滚落,否重点,应释放刹车,以减少秤盘上侧向载荷,对称重读数的影响,又称时使用的称重点应清楚地记平衡报告中。

在进行实际称重操作之前,应熟悉相应飞机技术规范或型号合格证中有关称重和平衡的资料。

将飞机水平稳妥地放到主称重点和前起(或尾轮)称重点的秤盘上,读出各称重点磅秤读数并作下记录。

从主称重点、前起(或尾轮)称重点及基准面吊铅垂,并在铅垂与地面接触点用粉笔作好记号,然后测量主称重点至基准面、主称重点和前起(或尾轮)称重点之间的水平距离并作记录(见图6-4)。

在测量并作好记录后,将飞机从磅秤上移开,然后测量飞机移走后,留在秤盘上用来稳定飞机机轮的各种好记录,这个重量叫毛重。

求出空机重量及空机重心位置,将各称重点测出的重量减去各自称出的毛重量就是各称重点的净重,将各称重点的净重相加得出空机重量(见式6-1)。

将各称重点的净重乘以称重点至基准面的距离(力臂)得出各称重点净重对基准称重和测量

飞机称重面的力矩,相加之后得总力矩,总力矩值除以空机重量得出空机重心相对(见式6-2)。

基准面的位置距离,这里应注意,称重点在基准面之后,力臂为正;在基准面之前,力臂为负。

装载后飞机重量和实用重心,位置及极限状念的载荷,与平衡装载后飞机重量,和实用重心位置.

已知空机重量及空机重心位置。

列出装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、饮用水、生活用水等各项的重量、各项重量重心到飞机基准面的距离一力臂,空机重量及空机重心位置也作为一项列在其中。

各项重量之和是飞机装载后的总重。若飞机总重超过最大允许重量,以上各项重量,除空机重量外,应适当减少,以满足飞机总重不超过最大允许重量的要求。

各项重量乘以相应力臂,求出各项对飞机基准面的力矩,相加得出总力矩。总力矩除以第三项中求出的总重量,得出装载后飞机实用重心到飞机基准面的距离。检查是否在实用重心范围内,如果不在实用重心范围内,应适当调整装载或在不超过最大允许重量条件下,加临时压舱物,将重心调到实用重心范围内。

极限状态的载重与平衡,极限状态的载重与平衡是以一种造成最极限平衡状态的方式为飞机装载,然后进行载重与平衡检查,看飞机重心是否仍保持在实用重心范围内。它是一种确保飞机上空勤组.

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