ATMEGA64-16MU空机重量和重心,CCAR-25部规定意空重与相应的重心必须用飞机称重的方法确定。确定空重时的飞机状态必须是明确定义的并易于再现。

空机重量空机重量在飞机飞行手册中有具体说明,一般是指生产厂的飞机空重加上标准项目的重量。生产厂的飞机空重包括:结构、动力装置、设各、内设和其他项目的重量。它基本是一个“净”重量,仅包括那些含在封闭系统里的液体。

时应装载的标准项目有圃定配重。

用燃油(见注)。全部工作流体,包括:滑油;蓝由的喷液,C作所需的其他流体,饮用水、厕所根据CCAR-25鄯规定,不可用燃油个燃油箱及其燃油系统附件的不可用燃油量必须制定为不小于下述油量:对于需曲该油箱供油的所有预定运行和机动飞行,在最不利供油条件下,发动机工作开始出现不正常时该油箱内的油量。不必考虑燃油系统部件的失效。

空机重心及空机重心范围空机重心范围是由空机重心位置限制形成的一个范面,在此范围内箜机重忑移动是允许的。

空机重心位置可以在对空机称重求出空机重量时用公式计算得出。

确定空机重量和重心的意义,空机重量和重心是飞机称重与平衡资料中的必备数据,计算飞机实用重量和重心位置时必须用到这些数据。只要空机重量翻重心在允许范围内,则按技术规范给出的装载,都能保证用重量和重心不超出心范围。

飞机实用重量和重心,飞机实用重量和重心是飞机装载后全机的实际重量稠重心。

最大重量限制,最大重量限制是对在不同装载情况、不同运行状态下,飞机实用重量所能达到的最大值的限制,在飞机技术规范中有明确的规定。

CCAR-25部规定号必须制定对应于飞机运行状态(如在机坪、地面或水面滑行、起飞、航路和着陆时)、环境条件(例如高度和温度)及载重状态(例如无油重量、重心位置和重量分布)的最大重量,使之不超过:

申请人针对该特定条件选定的最重的重量;

表明符合每项适用的结构载荷要求和飞行要求的最重的重量(对装有助推火箭发动机的飞机另有规定)。

实用重心范围,实用重心范围是飞机技术规范或型号合格证数据单上给出的重心前限与重心后限之间的距离。重心前限和重心后限是在设计飞机时,根据飞机纵向稳定性和操纵性要求而确定下来的允许飞机重心最靠前的位置和最靠后的位置。为了飞机飞行安全,在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心的范围之内。

行李、货物、邮件等在货舱的装载位置和重量;

旅客的座位及其在机上的移动;

燃油量及耗用情况;

飞机的构型:起落架、襟翼等的收、放。工、飞机称重与平衡所需数据资料的来源.

飞机技术规范;

飞机使用限制;

飞机飞行手册;

飞机重量和平衡报告。

进行飞机称重与平衡操作应熟悉的术语,基准面,这是为了对飞机进行称重测量和平衡计算而建立的一个假想平面。飞机处于水平姿态,基准面垂直于飞机机体纵轴。基准面的作用是盲在对飞机进行称重与平衡操作时,飞机上所有重量重心的位置的为到此基准面,基准面的位置由飞机制造厂选择和确定,

并明确地表示在飞机的技术规范中。在大多数情况下,基准面位于飞机头部,也可能在飞机头部前一定距离的某处夕或机体上的某处,比基准面如机翼前缘等(见图6-1)。

飞机上所安装重物的重心,到基准面的水平物的力臂,为负于基准任一适当的距离面之后重物的力臂。每个重物的力臂值,连同前面的正负号用一个括号括起来,放在此重物名称的后面。重物力臂和基准面、飞机重心前限、重心后限如图6-2所示。

力矩飞机上安装的某重物对基准面的力矩等于该重物的重力与该重物力臂的乘积。无论在基准面的哪一边,只要是增加的重力就为正,减去的重力就为负。力矩等于重力和力臂的乘积,所以力矩的正负取决于重力和力臂的正负,重力和力臂正负号相同,力矩为正;重力和典型基准面位置,力臂正负号相反,力矩为负。

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