VI-2WP-CZ拼接管压接后的可靠性检查正确错误,绝缘筒与导线绝缘可靠接触.

导线绝缘压出(拼接管绝缘压接太紧).

正确的颜色标记和模块标记,错误的颜色标记和模块标记.

导线规格在拼接管压接范围之内,导线规格不在拼接管压接范围之内.

压线筒压接在中心,压线筒压接不在中心(压接不到位).

在拼接管上的导线末端到达规定位置,导线末端没有到达规定位置(检查剥线长度).

在拼接管上的芯线末端到达止位,过度压接或绝缘变形(工具和拼接管选择错误).

压线筒,压接到导线绝缘,压线筒压接到导线绝缘.

芯线没有断丝或划痕,芯线有断丝或划痕,注:表中序号对应图6-236.

长柄压接工具的压接与辨认,AMP公司生产的46117、49592、49935、69363、574573、1490048-1和1490047-1等手动长柄压接工具,如图6-237所示。压接工具包括1~3个压接模块,工具上都标有可以压接的导线规格范围,具备防倒转棘轮功能。

压接时必须将拼接管的接缝处放在压接模块的凹槽中心。压接模块压接在拼接管压线筒的中心,如图6-238所示.确保拼接管压接后的压接标记中心与观察孔成一条直线,如图6-239所示。经过两次压接程序完成拼接管的压接施工,然后执行目视检查程序。

1个压接位置,2个压接位置,3个压接位置(典型的),长柄压接工具介绍,导线规格防倒转,棘轮标记连接导体接缝,19935压接工具的压接位置,压接模块压在,压线简中心,拼按管的按缝对准模块凹部,IE接模块rf在压线筒中心,长柄压接工具使用,压按工具一个模块压按只两个模块.

波音777上的复合材料结构,金属材料和先进复合材料工作温度部件,比如用密度为5.26~5,54g/m3的金属间化合物基复合材料代替密度为8.03g/m3的镍基高温合金,制作发动机的高压压气机部件,在提高发动机的工作温度和减轻发动机重量上的效果是十分可观的。发动机使用材料的发展趋势,从图中可以看到2000年以后,先进金属基复合材料和非金属基复合材料开始在发动机上得到使用,而到2010年以后它们将发展成为发动机的主要材料。

蜂窝夹层结构,蜂窝夹层结构的组成,蜂窝夹层结构是用两层较薄的面板中间夹以较厚的芯材,面板与芯材之间通过胶膜层粘接而组成的夹层板壳结构,面板材料可以选用树脂基玻璃纤维,复合材料成玻璃纤维,以用碳纤维、芳纶纤维复合材料,制成先进复合材料夹层结构;还可以选用铝合金、钛合金、不锈钢板,制成金属面板夹层结构。蜂窝芯材有金属和非金属两种。金属蜂窝芯材接形,孔格状蜂窝夹层结构.

金属蜂窝芯材主要是用玻璃纤维布成。发动机使用材料的发展趋势(英国罗罗公司提供),1980面板胶层芯材胶层面板制成;非粘接而制有增加多少重量的情况曲强度,从而也增加了蜂窝夹层结构的特点和在飞机上的应用,蜂窝夹层结构的优点,具有较大的弯曲刚度和弯曲强度。蜂面板之间夹以轻质、厚度较大的芯材,在没下,使构件受力面的厚度大大增加。因此,具有较大的弯曲刚度和弯夹层结构受压、受剪的稳定性,和具有较高的耐陶瓷,基复合材料碳纤维复合材料钛.