XC95144XL-10TQ100加速度计测量沿着飞机各轴的运动加速度。实际上,电磁摆式加速度计由一个带有中心激励绕组轴的质量块、两个静激励绕组和一个移动的输出绕组组成。在飞机加速运动时,带有输出绕组的质量块移动,改变了动、静绕组之间的耦合,从而使输出绕组上产生电压。该电压与飞输出电压 机的加速度相关,如图8.5-3所示。 

在IRS中,上述所有元件在飞机上固定安时装与飞机结构成为一体,该系统称为捷联式系统。三个激光速率陀螺测量绕飞机各轴的旋转电磁摆式加速度计角速度;计算机利用该测量值计算出飞机的俯仰和倾斜姿态;三个加速度计测量沿飞机各轴的加速度,计算机对合成加速度进行一次积分得到地速,再对速度进行积分,就得到了飞机飞行的距离。

另外,在IRU的计算机存储器中,存有地球上所有位置的磁差,因此,它可以计算出磁航向。

在整个飞行期间,利用加速度信号对飞机的现时位置进行更新,所以,飞机的现时位置数据还用于飞行管理系统的横向导航。IRU计算机的计算不能中断,因此,它需要各用直流电源,当它工作时,直流供电(ON DC)通告牌亮。

应该说明的是:惯性基准系统的计算必须有一个初始点,因此,飞机在地面接通电源时,必须通过控制显示组件(CDU)输人当地的径度、纬度作为初始点,从而使IRU进人校准阶段。只有该阶段结束,惯性基准系统才能进行正常的计算。

飞行管理系统(FMs),飞行管理系统(FMS)是一个计算机系统,它可以减小驾驶员的工作负担,并使飞机既安全又经济地飞行。它通过横向导航(L-NAⅤ)功能计算出飞机从起飞机场到达目的地机场的最佳飞行路线;通过垂直导航(V-NAⅤ)功能计算出最佳飞行剖面,这一功能也被称为性能计算。它还可以预计出飞机在每个飞行阶段所需要的时间。

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