A1229微处理器比较并监控振荡信号的频率,在没有结冰的情况下,其范围应在最大40,150 Hz到最小39,867 Hz之间。如果频率超出此范围,则探测器发出故障信号。除此之外,微处理器还监控结冰加热器信号和结冰信号,而且当检测到故障时,发出故障信号。

振荡式结冰探测器在现代大中型民航机上得到了广泛应用,在波音系列的747-400、777-200和空中客车系列的320、330等飞机上,都见到了这种类型探测器的选装。

压差式结冰探测器又称为冲压空气式结冰探测器,它利用测量迎面气流的动压(全压)与静压的差值的原理制成。图4.2-4所示为一种用于发动机进气道口的结冰探测器。

基本构造,压差式结冰探测器的核心元件是膜片和电接触点。膜片将静压室与全压室隔离,膜片上装有活动触点,两室之间由泄压孔相通。全压室通过进气孔端面上的小孔接受进气道气流的冲压;而静压室通过探测器侧面的小孔感受空气的静压。该结冰探测器的进口和根部还有两组加温电阻,为探测器本身除冰加温用,探测器通过插头与外电路连接。

工作原理,冲压空气式结冰探测器安装在发动机进气道内,其头部一端伸向进气道内,进气口对准气流的方向。在发动机不工作、没有冲压气流时,接触点处于闭合状态;当发动机工作时,冲压气流进人全压室,由于全、静压之差使膜片弯曲,触点断开。在飞行中,当发动机进气道出现结冰情况时,结冰探测器端头进气口上的小孔被冰层部分或全部堵塞,这时全压室部分或完全失去冲压气流。当全压室和静压室的压力通过泄压孔达到平衡时,膜片没有外力作用,恢复原状,其上的活动接触点与固定接触点闭合,接通驾驶舱内的结冰信号灯,发出结压差式结冰探测器冰信号,同时接通探测器本身的加温电路。