TC74VHC123AFNM在巡航阶段,飞机已经到达预定的飞行高度。这一阶段一直持续到下降阶段为止。在飞机巡航期间,飞行速度总是由自动油门系统控制。

在下降阶段,自动油门系统的工作情况与爬升阶段相同。当自动驾驶仪飞行指引的俯仰通道工作于速度方式,自动油门系统控制推力。在这一阶段,发动机的最小推力也被称为慢车,它用于取代最大推力。如果俯仰通道使用其他信号,那么自动油门系统控制速度。在进近阶段,自动油门系统利用襟翼和起落架的位置控制进近速度。

在着陆阶段,飞机大约离地面50n高。当飞机拉平时,自动油门慢慢地减小到慢车位置。飞机着陆后,自动油门系统自动脱开。

当进近和着陆不可能时,飞机将进入复飞阶段。由于在起飞期间需要发动机达到最大推力,所以自动油门系统工作在推力方式。

通信系统纽成和功用,现代飞机通信系统主要用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互联络,它还包括机内通话、广播、驾驶舱内话音记录等。该系统可以分为机内通话系统、无线电通信系统和飞机事故调查设备三部分,如图7.1-1所示。

机内通话系统用于飞机内部的通话,它包括内话系统和旅客广播系统。内话系统可使驾驶舱与飞机其他部位之间建立通信联络。例如,在维修期间,维护人员可以通过勤务内话完成机舱内部与外部的通话。旅客广播系统用于驾驶员和乘务员向旅客播放通告。例如,飞行安全通告等。

无线电通信系统包括ⅤHF系统、HF系统、选择呼叫系统、卫星通信系统和ACARS系统。VHF通信系统通过无线电信号完成通信任务。其最大作用距离可达200 n miles。例如,该系统可与空中交通管制一起工作完成交通管制,它还用于与其他飞机的通话联络。HF通信系统可以完成长距离的通信任务,因为HF无线电信号采用电离层的反射进行传播。

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