RS2B2201由于温度上升使管内的氦气压力增大,膜盒膨胀,微动电门接通,报警。

局部过热,当发动机着火时,往往在局部小范围内温度急剧上升,钛金属受热释放出大量氢气,使管内压力上升,达到警告值时报警。

复位当过热和火警消失后,感温管温度降低,氢气被钛金属线吸收,感温管内部压力降低,微动电门复位。

烟雾探测器原理,飞机的货舱、电子设各舱及厕所等处都装有烟雾探测系统。烟雾探测系统用来监测货舱等处是否有着火征兆的烟雾存在,不同的部位所配各的烟雾探测器也不同。根据不同的探测原理,常见的烟雾探测器类型有:一氧化碳探测器、光电式烟雾探测器、离子型烟雾探测器和目测烟雾探测器等。

一氧化碳探测器用来探测空气中一氧化碳气体的浓度,常用于驾驶舱和客舱的火警探测。在正常时,空气中不含一氧化碳,只有在着火或有烟雾时才会出现一氧化碳。一氧化碳的测试主要有两种方法。

黄色硅胶指示管,它是一种可更换的指示管,管内装黄色硅胶(复合钼硅酸盐化合物,并有硫酸钯作催化剂)。当空气中含有一氧化碳时,管内黄色硅胶变为绿色,绿色的深浅与一氧化碳浓度成正比。

棕黄色纽扣状指示盘,正常时为棕黄色,遇到一氧化碳后变为深灰色再变为黑色,其变化颜色的时间与一氧化碳浓度有关。

光电式烟雾探测器广泛用于货舱和电子设备舱,它是利用烟雾对光的折射(及吸收)原理制成的。光电式烟雾探测器主要有两种形式:一种是折射式,如图3.2-7所示;

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