UC3811NX-2红色的主警告灯和连续强烈的警铃警告称为主警告,如图3.1-2所示。主警告只告诉驾驶员有火警(或重要警告)出现,但不能指出具体的火警(或故障)部位。

获知主警告后,驾驶员需要通过查看ECAM或EICAS上的文字警告信息(如“L ENGFIRE”左发火警等),或通过查看防火控制板上的火警指示,以确定具体火警部位,还可以通过查看警告灯牌及其他相关指示,进一步复核这些信息的一致性,通过鉴别确认警告和警告部位准确无误。

具体火警部位判明后,为避免主警告火警灯和连续强烈的火警警铃干扰驾驶员的工作,应将主警告取消,可通过按压主火警灯或按压火警警铃切断按钮等方法取消主警告。

取消主警告后,按照ECAM或EICAS上的文字信息或飞行操作手册或维护手册规定的灭火程序,实施灭火。

火警探测系统的组成,火警探测系统通常由火警探测器、火警监控组件和火警信号装置三个部分组成。

火警探测器,飞机上的火警探测器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器件。火警探测器主要是通过温度和烟雾来探测火警,用温度敏感探测器监测发动机、APU、主轮舱火警和热空气管道的过热,用烟雾探测器监测货舱、电子设备舱和厕所的火警。飞机上常用的火警探测器类型主要有:

热敏电门式火警探测器;

热电偶式火警探测器;

电阻型火警探测器(感温环线);

电容型火警探测器(感温环线);

气体型火警探测器(感温环线);

一氧化碳探测器;

光电式烟雾探测器;

离子型烟雾探测器等。

火警探测器通常在壳体上标注有表示报警温度的数字,安装时不要弄错。

通常将火警探测器按其探测范围分为“单元型”和“连续型”两大类。“单元型”火警探测器安装在最有可能发生火警的部位;而“连续型”火警探测器的分布尽可能覆盖整个防火区域。这两种类型的火警探测器通常是单独使用,也可相互配合用于某些发动机的过热探测。

大多数火警探测系统都是双系统,即在某个位置的火警探测系统中有两个完全独立的探测器和控制电路,只有在两个探测器同时探测到火警时,才触发火警警告,防止由于各种原因导致的虚假火警警告。当测试到一个探测器出现故障时,允许另一个探测器直接触发火警警告。

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