MAX3222CUPT稀释供氧调节器,为了延长氧气供给持续时间,可使用稀释供氧调节器。图2.2-4所示为氧气面罩上的稀释供氧调节器简图。

稀释供氧:当正常或纯氧选择器在“正常”位时,使用者呼吸的是空气和氧气的混合气,外来空气量由空气和氧气混合真空膜念调节→在大约35,000n(约10,500m)座舱气压高度以下,随着座舱气压高度的不断上升,膜盒逐渐向关闭位置运动,空气所占的比例逐渐下降,至约35,000n高度时完全供应纯氧。

在这种供氧方式下,使用者必须利用自己的吸力将空气和氧气混合气吸入体内。当吸气时,与控制活门相连的膜片克服控制活闸弹簧的弹力向下运动,此举降低了主活门上腔气压,主活门膜片向上运动,打开低压氧气通往面罩的通路。当呼气时,与控制活门相连的膜片向上运动,主活门上腔气压上升,主活rl膜片向下运动,关断低压氧气通往面罩的通路。

纯氧供氧:当正常或纯氧选择器在“纯氧”位时,正常或纯氧选择器向右运动,将外来空气人口堵住,无论在任何高度,使用者均呼吸纯氧。在这种供氧方式下,使用者也必须利用自己的吸力将氧气吸人体内,其控制活门和主活门的工作原理与稀释供氧时相同。因此,这种供氧方式也称为没有过压的纯氧供氧。

自动过压供氧:当正常或纯氧选择器在“纯氧”位,且座舱气压高度达到约30,000R(约9,000m)时,在过压真空膜盒的作用下,主活门上腔压力开始下降,主活门开始保持打开,提供正压力氧气,即过压供氧。不管使用者是什么脸形,如果在飞行过程中座舱失去增压,自动过压供氧能够保证所需的最低氧气压力。

过压纯氧供氧:当使用者旋转测试和应急过压旋钮,且正常或纯氧选择器在“纯氧”位时,一方面正常或纯氧选择器向右运动,将外来空气人口堵住;另一方面,主活门上腔压力下降,膜片保持在一定的开度。因此,在这种过压供氧方式下,使用者呼吸到连续的、具有一定压力的氧气。当驾驶舱里有烟雾或有有害气体时,需要用过压供氧。这种供氧方式也称为应急供氧。

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