NWK954F-PR对于安装了荧光条应急撤离通道照明灯的飞机,由于客舱灯光照明对于荧光条的能量补充起着至关重要的作用,因此,应保持客舱照明灯光的正常;

对于安装了荧光条应急撤离通道照明灯的飞机,在每天第一个航班之前,应按照相应机型和荧光条制造厂家现行有效的维护手册,完成荧光条发光能量的每日初始补充;

注意检查驾驶舱的各用灯泡存放盒,存放盒应保持有足够的各用灯泡,用于飞机在外站需要时更换。

氧气系统概述,大气(以体积计算)是由21%的氧气、78%的氮气及1%的其他气体组成。在这些气体中,氧气最重要。当飞机高度增加时,由于空气稀薄及空气压力下降,使维持生命需要的氧气量也随之下降。

现代飞机不管其巡航高度是多少,座舱增压必须维持座舱高度在8,000~15,()00n(约为2,500~4,500m)之间。在这种情况下,不需要用供氧设各也能使旅客和机组人员有一个舒适的环境。在飞行中当座舱增压失效时,飞机应快速下降到安全高度。在这一过程中,必须有一套氧气系统来确保机组、乘务员和旅客的生命安全。

从氧气系统的布局看,氧气系统分为机组氧气系统、旅客氧气系统和手提式氧气设备三大部分。驾驶舱机组人员根据需要随时可以使用氧气,而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效,氧气面罩自动脱落时或人工超控时才允许使用氧气。

目前大多数飞机都安装有两套独立的氧气系统,即在驾驶舱供给机组人员的压力供氧系统和在客舱供给旅客和乘务员的化学氧气发生器供氧系统。有些大型客机(如波音747-400等)的机组和旅客都采用高压氧气瓶通过管路供给氧气。

在座舱增压的飞机上,手提式氧气设各主要用于急救和一些特殊要求的人员。在没有座舱增压的某些小型飞机上一般不装氧气系统,只在适当的位置装有若干个手提式氧气设备,以供乘客和机组人员使用。

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