MA030006570L图1.7-6所示为实际飞机的电源分配图(波音737-900)。这种供电网络与前述的有所不同,主要区别是发电机直接向重要汇流条(转换汇流条)供电,当发电机超载或有一台发电机失效时,自动卸载,停止向主汇流条和厨房汇流条供电。当有一台发电机失效时,两个重要汇流条通过BTB1和BTB2相连。

热电瓶汇流条(HOT BAT BUS)和电瓶直接相连,主要向不能断电的重要负载如航空时钟、灭火器等供电。变压整流器TR3主要向电瓶汇流条供电,但当TR2失效时,也可以向2号直流汇流条供电。

发电机并联供电,采用并联供电的飞机一般有四台发电机,如波音747飞机。典型的四发并联供电电源分配网络如图1.7-7所示。

四发飞机的主配电系统,发电机电路断路器(GCB)的工作情况基本上与双发飞机一样,但汇流条连接断路器(BTB)的工作情况是完全不同的。

在四发飞机上,BTB1~BTB4和系统分离断路器(SSB)通常是闭合的,因此,当GCB1闭合后,IDG1就为整个配电系统供电。因此,在地面操作第一台发电机向电网供电时,应关掉一些大的用电负载,保证发电机不过载。

如果IDG2与IDG1的电压、频率、相序和相位相同,则GCB2接通,两台发电机并联运行,因为BTB1、BTB2和sSB是闭合的。IDG1与IDG2的上述参数由发电机控制组件(GCU)自动控制和监视。同理,IDG3、IDG4发电机满足并联条件时,也向电网并联供电。当发生故障时,相应的BTB断开,可以实现单独供电或部分发电机并联供电。

在波音747飞机上,因为用电负载很大,需要两部外部电源或两台APU发电机一起向飞机供电。由于外部电源或APU发电机不能并联,因此,在使用它们向飞机供电时,SSB断开,从而将主配电系统分成两部分,就像双发飞机一样单独供电。

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