MAX699CWE电源供电方式,飞机电源系统的供电方式有单独供电和并联供电两种主要形式。

发电机单独供电,目前,大多数飞机发电机不采用并联供电,而采用单独供电。典型的双发单独供电电源分配原理图如图1.7-5所示。

当两台发电机正常工作时,发电机接触器GCB1和GCB2吸合,发电机向各自的正常汇流条、转换汇流条(重要汇流条)和应急汇流条供电,并通过变压整流器TR1、TR2向直流汇流条供电,1号转换汇流条向交流应急汇流条供电,1号直流汇流条向直流应急汇流条(也称各用汇流条)供电。

当1号发电机失效,且无APU电源时,1号正常汇流条停电,1号转换汇流条由2号发电机供电。直流连接继电器DCTR吸合,1号直流汇流条由TR2供电。同理,2号发电机失效时,2号正常汇流条停电,2号转换汇流条转由1号发电机供电,2号直流汇流条由TR1供电。

当两个发电机都失效时,所有正常汇流条、转换汇流条均无电。直流应急汇流条由电瓶供电,交流应急汇流条由静变流器(逆变器)供电。静变流器将电瓶的直流电变成交流电.一般情况下,电瓶只能供电半小时(双发延程飞行ETOP除外),以保证飞机就近着陆。

有些飞机装有冲压涡轮发电机(RAT)或液压驱动发电机(HMG)作为应急电源。

在空中接通APB和BTB,APU发电机可向其中一个系统供电,在地面时可向两个系统供电(如波音737)。

在地面时,EPC和BTB接通,地面电源可向飞机所有汇流条供电。

现代运输飞机的供电系统都具有自动卸载功能,以防止发电机过载,提高供电可靠性。

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