SFH640-2X007当飞机的主发电机失效,液压系统正常工作时,飞机就可以由HMG提供应急电源。HMG发电机可同时提供交流和直流输出。交流输出容量为5 kⅤA,经变压整流后输出直流电源,其额定值为28Ⅴ、50A。

液压马达上装有一个电动液压伺服活门,该活门由发电机控制组件控制,以便使输出频率在稳态工作条件下,能维持在400 Hz±2 Hz。当伺服控制系统失效时,由机械超速调节器使发电机输出频率维持在430 Hz±10 Hz。

飞行中当敏感到两侧主交流汇流条无电时,HMG启动。经5.5s的延时,HMG关断活门打开,发电机开始工作。飞行中,若正常电源系统又恢复供电,HMG自动停止工作。

应急照明电源,应急照明是在主电源断电、飞机处于应急状态时,为机组人员完成迫降以及飞机迫降后机上人员进行紧急撤离时为飞机提供内部和外部照明。因此,应急照明电源应独立于机上正常的照明系统,由独立于主电源的应急电源供电。在应急情况下,该电源是否正常工作,直接影响到旅客的生命安全。应急照明电源通常使用自备小型电池。在一架飞机上,由安装在不同位置的几个应急照明电源组件供电,即使机体断成两段,也能提供应急照明。

图1.6-10所示为飞机应急照明电源组件。电源组件包括电瓶组、测试电门、电缆头、控制与充电电路等。电源组件上的测试电门可对该电源组件范围内的所有应急灯进行测试,按压测试电门,应急灯接通电源,工作1min。

驾驶舱P5板上的应急灯电门是三位置电门,包括“接通”位(0N)、 “预位”位(ARM)和“关断”位(0FF)。当电门在“接通”位时,不管汇流条有无电压,应急灯点亮;在“关断”位时,应急灯灭,阻止系统自动工作;在“预位”位时,使系统设定为自动工作,只有当汇流条无电或电压低于12Ⅴ时,应急灯才亮。飞机在正常飞行时,控制电门应放在“预位”位。只要前顶板上的应急灯电门未置于“预位”位,则“未预位”灯和“主告戒”灯点亮。乘务员面板上的应急出口灯电门有两个位置:“接通”位(使应急灯点亮)和“正常”位(使应急灯设定为自动工作)。即使P5板上的应急灯电门置于“关断”位,乘务员面板上的电门也可在应急时接通应急灯。

正常情况下,即当P5板上的应急灯电门置于“预位”或“断开”位,且乘务员面板上的应急出口灯电门在“正常”位时,飞机直流汇流条给应急照明电源的电池充电。

如果断开飞机上的所有电源,则P5板上的应急灯电门必须置于“断开”位,且乘务员面板上的电门必须置于“正常”位,以防止应急灯工作而使电池放电。

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