329254从图1.4-29可见,并联后两台发电机输出的有功功率是不同的,Pl>P2。并联后必须进行有功负载均衡,否则就不能正常工作。

均衡有功负载时,增加2号发电机恒装的转速,使斜线2上移,P2增大。为维持Pc不变,2号恒装转速上升的同时,必须使1号恒装转速下降,即斜线1下移,P1减小,最后达到P1=P2=Pc/2。

电压大小,飞机上的发电机都有调压器,可以保证并联发电机的调定电压基本相等。所以投入并联时,不会产生太大的冲击电流。但并联以后,即使电源间的压差很小,也会产生很大的无功功率分配偏差,从而导致系统不能正常工作。因此必须采取措施均衡无功负载。

相位交流电源投人并联时,对电压的相位有一定的要求。两台发电机在电压相位不相同时投入并联的瞬间,相当于在两个发电机回路里突然串入一个电势,即相当于两台发电机突然短路的情形。为了减小冲击电流,一般要求并联瞬间的相位差Δφ<90°。如波音707飞机上四台30 kVA的发电机并联时,要求并联瞬间电压的相位差Δφ<15°。

投入并联的自动控制,飞机发电机投人并联供电的控制采用自动方式,即由自动并联控制电路检测并联发电机的输出电压与电网间的频差Δf、压差Δσ及相位差Δφ,当其大小在允许范围内时,使发电机电路断路器GCB合上,实现并联供电。原理电路如图1.4-30所示。

在图1.4-30中,电网电压检测电路的作用是当电网上无电压时,发电机可直接投人电网;当电网有电时,由并联检测电路发出信号去决定是否并联。变压器初级线圈跨接在电网和发电机输出上,变压器输出电压的大小决定于电网和发电机输出的压差Δy、频差Δ/和相位差Δφ。若上述参数符合要求,检测电路输出信号去控制GCB吸合,使发电机投人并联,在并联供电系统中,BTB平时处于闭合状态。

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