4420P-002-103 并联供电的优点
发布时间:2019/12/22 16:23:37 访问次数:1143
4420P-002-103故障保护和控制逻辑举例,故障保护是通过控制GCR和GCB来实现的,飞机型号不同,控制方法也不完全一样。如波音737-200飞机欠压时不断开GCR9仅断开GCB;而有些飞机是都断开的,如空客330等。各种故障的延时时间也不同,但都必须满足ISo1540的要求。下面以空客330为例说明故障保护和控制逻辑原理(见图1.4-28)。
当人工合上发电机控制电门且电源系统无故障时,GCR触点吸合,调压器工作,发电机正常发电,如没有欠速故障,GCB吸合,发电机向飞机供电。
当发生过载故障时,过载故障信号一方面禁止由于过载而引起欠压保护电路输出信号,从而不能关断GCR,保证发电机正常发电;另一方面使卸载继电器工作,切除部分不太重要的负载,如厨房、娱乐系统的用电,使发电机不再超载。
当发生欠速故障时,欠速故障信号一方面禁止由于欠速而引起欠压、欠频保护电路输出故障信号,从而不能关断GCR;另一方面输出信号去关断GCB,使发电机不输出。
当发生过压(0V)、欠压(UⅤ)、过频(0F)、欠频(UF)、开相(0pen Phase)或差动(DP)任一故障时,使GCR和GCB断开。
交流电源的并联供电,并联供电的优缺点
两台以上的恒装驱动的发电机可以实现并联供电。并联供电具有下列优点:
供电质量高。并联后由于电网容量增大,大功率用电设备的启动和断开对电网的干扰作用小,即电源的电压和频率波动小,提高了供电质量。
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4420P-002-103故障保护和控制逻辑举例,故障保护是通过控制GCR和GCB来实现的,飞机型号不同,控制方法也不完全一样。如波音737-200飞机欠压时不断开GCR9仅断开GCB;而有些飞机是都断开的,如空客330等。各种故障的延时时间也不同,但都必须满足ISo1540的要求。下面以空客330为例说明故障保护和控制逻辑原理(见图1.4-28)。
当人工合上发电机控制电门且电源系统无故障时,GCR触点吸合,调压器工作,发电机正常发电,如没有欠速故障,GCB吸合,发电机向飞机供电。
当发生过载故障时,过载故障信号一方面禁止由于过载而引起欠压保护电路输出信号,从而不能关断GCR,保证发电机正常发电;另一方面使卸载继电器工作,切除部分不太重要的负载,如厨房、娱乐系统的用电,使发电机不再超载。
当发生欠速故障时,欠速故障信号一方面禁止由于欠速而引起欠压、欠频保护电路输出故障信号,从而不能关断GCR;另一方面输出信号去关断GCB,使发电机不输出。
当发生过压(0V)、欠压(UⅤ)、过频(0F)、欠频(UF)、开相(0pen Phase)或差动(DP)任一故障时,使GCR和GCB断开。
交流电源的并联供电,并联供电的优缺点
两台以上的恒装驱动的发电机可以实现并联供电。并联供电具有下列优点:
供电质量高。并联后由于电网容量增大,大功率用电设备的启动和断开对电网的干扰作用小,即电源的电压和频率波动小,提高了供电质量。
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