8275AC1恒压恒流充电方式,当电瓶开始充电时采用恒流充电方式,充电一定时间后自动转换到恒压充电方式二这种充电方式集中了恒压、恒流充电的优点,克服了恒压、恒流充电的不足,但充电设备比较复杂。现代飞机上安装的充电器大多采用这种方式。

快速充电方式(Renex),快速充电时,为了缩短充电时间(充电时间为1h),一般采用大电流(≥2C)充电。但是,大电流充电会使电池产生极化现象。所谓极化现象是指电瓶在充(放)电过程中,尤其是大电流充(放)电时,电池的极板电阻增加(欧姆极化);另一方面,还会造成正负极板附近电解液浓度与其他地方不一样(浓差极化),从而使电化学反应速度减慢,导致温度上升,析气增加。为了克服电池极化,在充电过程中加入放电脉冲,即采用充电→放电→充电模式。当然是充人的电量多,放出的少j这种充电方式能有效克服电池的极化现象,消除碱性电瓶的记忆效应,充电效率高,速度快,因此在航空和地面电瓶充电中得到了广泛应用。但这种方法容易出现过充或单体电池损坏的后果。充电时要严格按照程序进行。

浮充电由于电瓶存在自放电现象,因此为维持电瓶容量不减少.必须对充满的电瓶进行浮充电。在飞机上进行浮充电时,将电瓶连接到比电瓶电压略高的直流电源上。浮充电电流的大小与电瓶的环境温度、清洁程度和容量有关。在15~33℃范围内,对于一般碱性电瓶来说,1 Ah需要浮充电电流3 mA左右(酸性电瓶略高),一个40 Ah的电瓶需浮充电120 mA左右。当温度升高时,浮充电电流应有所增加。

飞机上的电瓶充电器(Battery Charger),电瓶除在地面进行定期容量检测和维护外,为保证电瓶一直处于充满状态9在飞机上都要给电瓶充电。早期的飞机尤其是装有酸性电瓶的飞机,将电瓶直接连接在直流汇流条上给电瓶充电,即采用恒压充电方式充电。在现代飞机上都装有专用电瓶充电器。电瓶充电器有两种基本形式,一种是充电器只有恒压充电模式,另一种充电器具有恒流和恒压充电模式。恒压式电瓶充电器在整个充电过程中电压恒定,由于碱性电瓶长期进行恒压充电时,容易造成电瓶“热击穿”(Therm破Runaway)和“容量失效”(Capa血y Fading),这是碱性电瓶(主要指镍镉电瓶)的固有特性。当碱性电瓶长期进行恒压充电时,有时会出现电瓶电压不上升反而下降的情况,使充电电流不断上升,电瓶产生过热而烧坏,甚至发生火灾。因此,这种充电器必须具有良好的电瓶超温保护功能和限流功能。目前,现代飞机上一般安装具有恒流和恒压充电模式都有的电瓶充电器,下面重点介绍这种充电器。

电瓶充电器在开始给电瓶充电时,采用恒流充电方式,当电瓶电压达到转折电压时,充电器自动转换到恒压模式。恒压充电模式主要用于给电瓶浮充电(Top Charging)并向热电瓶汇流条供电。

当符合下列情况之一时,电瓶充电器自动进人恒流充电模式:

电瓶电压低于23Ⅴ。

电瓶充电器刚通电时。

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