W24257-70L其目的是及时将这些地方多余的热量和异味排走,并防止水分经排气口进入空调分配管道造成管路腐蚀。

客舱的供气口和排气口的位置不同,座舱内的空气流动形式也就不同。空气分配的管路系统的布局取决于飞机类型及所采用的空调系统。

对于大型客机,由于座舱容积大,为使座舱内空气均匀分布,通常还要将座舱分成若干区域(或称舱位),如驾驶舱、前客舱、后客舱等区域,这样可以分区域进行温度调节。各区域之间温度调节的基本原理是根据各区域所选定的温度,以这几个区域最低选择温度为基准去控制冷却组件出口温度,使之符合最低温度区域调定值的要求,然后再分别调节其他相应区域的热空气混合活门,使各个区域的温度符合各自的调定值。

再循环设备,再循环系统的主要作用是通过将座舱空气再循环利用。囚为空调系统对座舱通风量要求较大,而经过座舱的空气还相当新鲜,具有重新利用的价值。采用再循环系统可以减少供气和客舱空气的温度差,同时也可以减少发动机的引气管,减少对发动机率的影响.现代客机的再循环空气量已达总供气量的50%,其余是来自外界的新鲜空气.

再循环系统主要由气滤、再循环风扇,单向活门等元件构成。如图6,4-3所示,座舱空气通过格栅通气孔流到集气管内,经过气滤、再循环风扇、单向活门到达主分配总管,然后再通过分配系统供往座舱。

座舱空气再循环系统,座舱局部加温,热空气在座舱内的分布是不均匀的,座舱内某些部位的温度会低于要求的温度,因此需要对温度较低且热空气无法到达的部位(如舱门区域、应急舱口和部分客舱地板等)进行加温。目前常采用电加温器作为辅助加温设各,电加温器有空气管道加温器和电热毯式两种形式.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/