S1613B-48.0000MHZ(T)三轮式空气循环制冷系统原理如图6,3-13所示。

至混合室冲压进气口初级热交换器,三轮式空气循环制冷系统原理,从发动机压供气调向制冷系统。热空换器,获得初步冷却,而的升压式压气机,口热交换器冷却,最后通过涡轮膨胀降温而供向座舱;冷却装置的

风扇抽吸冷却空气经过热交换器,从而个系统获得优良的.

空气循环制冷系统除水,飞机在高空飞行时,外界大气湿度较低,但在地面或低空飞行时,外界大气湿度过高,空调引气中会含有一定的水分。随着空气温度的不断降低,空气中多余的水蒸气就会凝结下来。由于组件内的温度可能降得很低,这样管道内的水分就会结冰,影响系统的工作;另一涡轮压气机冲压空气方面,座舱的供气中如果含有水分,则可能导致座舱内形成雾气或露水,这不但会弓l起乘客的不适,而且也会弓|起座舱和分配管道内的腐蚀.

为保证机上人员的舒适和避免座舱内出现过大的水汽,在空调组件内应设置水分离器。当增压空气通过水分离器时,一般可将大部分水分除去;从水分离器出来的水分,通过导管弓l出,然后喷射到冲压空气系统的冷流中去,这样可以提高热交换器的效率。

水可以在涡轮前的高压区被除去,也可在涡轮后的低压区除去,将水分离器安塞鱼涡轮上游的高压段称为高压除水,装在涡轮下游低压段称为低压除水。

低压除水系统,水分离器位于冷却涡轮下游的水分离系统称为低压除水系统,二级热交换器一级热交换器,涡轮水分离器压气机水分离器,除冰活门低压水分离系统水分,喷射到二级散热器迎风面,增强散热效果.

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