THS6042CD动的蒙皮上,其对称轴与飞机纵轴平行,如图全温探头装在机身外部没气流扰5,2-13所示。全温探头是一个金属管腔。感温元件感受腔内的气流温度。空气从前口进人,从后口及周围几个出口流出。气流在探测元件附近处于全受阻状态。感温电阻的电阻值与全受阻温度相对应。该电阻值经电路转换,输出与全受阻温度相对应的电压值。全温探头测量的大气静温与动温(气流冲压的动能转化成的温度)之和。

在高空飞行时,空气中的水分由于低温可能结冰堵塞全温探头的进气孔或排气孔,因此,全温探头内设置了由加温电阻组成的防冰加温元件。在飞行期间,加热元件不会影响测量的温度值;但飞机停留在地面时,由于没有气流流动,如果不关闭加热元件,就会影响温度的测量。

在地面或飞行速度较低时,可以利用小流量的发动机引气流动,在全温探头腔体内形成的负压,使进入腔体的气流顺畅流动,同时还能将加温元件的热量带出,确保全温测量值的准确。

全温探头测量到的大气全温(TAT)可以直接用于发动机推力计算。大气静温(SAT)不能通过直接测量得到,它是由大气数据计算机计算出来的。简而言之,大气静温(SAT)等于大气全温(TAT)减去冲压引起的动温。

无论在地面对加温电路测试,还是拆卸时都要注意探头的温度。拆卸时,拔掉探头的电插头,断开发动机引气,警告维修人员不要触摸热探头以免被烫伤。

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