LM431ACM3X NOPB 容积式座舱增压器
发布时间:2019/12/19 22:53:11 访问次数:726
LM431ACM3X NOPB向引气调节器发送关断信号,将引气关断。PRSoⅤ也可以人工关断。当发动机引气电门扳到“0FF”位时,即可切断这台发动机的引气。
APU引气,辅助动力装置(APU)的引气通过APU引气活门引出,为避免发动机供气时增压空气倒流到APU内,在APU供气管路上装有单向活门。
APU气可以用于地面空调、启动发另外,在飞机起飞或复飞时,为了减少发动机功率的损耗,常常用APU引气代替发动机引气。
除用APU供气启动发动机外,在APU引气活门打开时是不允许再打开主发动机引气活门的,所以在某些飞机上设有双引气警告灯或其他形式的警告电路。当双引气警告灯亮时,应将APU引气活门关闭,以防止发动机引气损坏辅助动力装置。当用APV供气启动发动机时,双引气警告灯亮,这是一个警告信号,属于正常情况,提醒操作人员,在启动发动机后,应将APU引气电门关断。
地面气源,飞机在地面维护工作时,可通过地面气源车为空调系统提供气源。
其他类型的供压气源,有些飞机采用了专用的增压器向座舱提供空气两类,图6.2-3所示为容积式增压器的典型构造。
排气面积,进气面积,容积式座舱增压器(a)转子式增压器;(b)螺旋式增压器
增压器可由发动机经过齿轮箱等减速装置带动(对于这种型式的座舱增压器,一般可以通过改变增压器叶轮与发动机之间的传动比来保证供气量基本恒定),也可由空气涡轮带动,或者是由电动机驱动。
使用增压器引气,减轻了对发动机引气的需求,可使发动机核心机更加紧凑,燃油消耗率更低。波音公司最新的787飞机就采用了专用的增压器为空调系统提供增压气源.
深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/
LM431ACM3X NOPB向引气调节器发送关断信号,将引气关断。PRSoⅤ也可以人工关断。当发动机引气电门扳到“0FF”位时,即可切断这台发动机的引气。
APU引气,辅助动力装置(APU)的引气通过APU引气活门引出,为避免发动机供气时增压空气倒流到APU内,在APU供气管路上装有单向活门。
APU气可以用于地面空调、启动发另外,在飞机起飞或复飞时,为了减少发动机功率的损耗,常常用APU引气代替发动机引气。
除用APU供气启动发动机外,在APU引气活门打开时是不允许再打开主发动机引气活门的,所以在某些飞机上设有双引气警告灯或其他形式的警告电路。当双引气警告灯亮时,应将APU引气活门关闭,以防止发动机引气损坏辅助动力装置。当用APV供气启动发动机时,双引气警告灯亮,这是一个警告信号,属于正常情况,提醒操作人员,在启动发动机后,应将APU引气电门关断。
地面气源,飞机在地面维护工作时,可通过地面气源车为空调系统提供气源。
其他类型的供压气源,有些飞机采用了专用的增压器向座舱提供空气两类,图6.2-3所示为容积式增压器的典型构造。
排气面积,进气面积,容积式座舱增压器(a)转子式增压器;(b)螺旋式增压器
增压器可由发动机经过齿轮箱等减速装置带动(对于这种型式的座舱增压器,一般可以通过改变增压器叶轮与发动机之间的传动比来保证供气量基本恒定),也可由空气涡轮带动,或者是由电动机驱动。
使用增压器引气,减轻了对发动机引气的需求,可使发动机核心机更加紧凑,燃油消耗率更低。波音公司最新的787飞机就采用了专用的增压器为空调系统提供增压气源.
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