M6052V-39图6.2-1所示为现代大多数民用飞机气源系统布局的典型代表。这种引气方案的气源系统一般包括从发动机压气机引气出口至进人空调冷却组件活门前的管路和供气控制附件。此外,还有辅助动力装置(APU)引气和地面气源的接头及有关附件。

隔离活门地面气源接头,空气净化器至前缘缝翼,件活闸至右空调系统,单向活门稳压活门,APU引气活闸现代民航客机气源系统典型布局,发动机引气。当隔离活门关闭时,左右发动机引门打,可使左右发动机任一侧空调系统提供引气。另外,已经启动的发动机的气源启动另一台辅助动力装置的弓气通过APU引气关断活门和单向活门引人气源总管。

地面气源的引气接头,有的飞机只在隔离活门的一侧设置,有的则在隔离活门的两侧都设置,即在飞机一侧或两侧可向飞机供增压空气。在APU引气出口和地面气源接头附近都装有单向活门,用以防止空气倒流。

发动机压气机引气和APU引气出口处都是经过各自的引气活闸控制的。供气系统中的空气净化器对进人空调组件前的空气起净化作用,可以防止地面上的或低空时的沙尘及杂物等进人空调系统。此外,在供气管道上,还有一些压力调节、温度调节装置以及产生控制信号与指示信号的压力传感器和温度传感器。

飞机正常飞行时的气源是由发动机压气机提供的,一旦一台或两台发动机引气失效时,在一定高度限定条件下可由APU接替供气,有的飞机在起飞阶段也使用APU引气进行空调,以减轻发动机的负担。

机翼防冰活压力传感器至左空调系统,气活门左发动机右发动机.