由于高空存在缺氧、低压和低温等不利情况,为保证在高空的人员的安全和舒适,须采取一定的技术措施。

供氧装罩,一般在4km左右的高度开始供氧,通过提高氧气浓度的方法补偿氧分压的下降。此种措施一般适用于低空低速的螺旋桨飞机。另外,供氧方式可作为喷气式飞机气密座舱的一种补充方式,如给机组人员或病员补充供氧,或者当座舱失去气密时用氧气面罩作为应急供氧。

气密座舱(又称增压座舱),将飞机座舱密封,然后给它供气增压,使舱内压力大于外界大气压力,并对座舱空气参数进行调节,创造舒适的座舱环境,以满足人体生理和工作的需要,特别是当座舱高度保持在2,400m或2,400m以下时,不需要用氧气设各。气密座舱是高空飞行时安全而有效的措施,可以压、通风和度的能较好地满是要,是当代民一种方式。当座舱增压后,机身结构承受拉应力。

气密座舱环境参数,座舱温度根据航空医学要求,最舒适的座舱温度为20~22℃,正15~26℃区范围内。另外,座舱座舱地板和内壁温度基本上应保持与舱内温度一致,内壁的温度应高于露点,使其不致蒙上水汽。

座舱高度,座舱压力也可以用座舱高度表示。座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。一般要求飞机在最大设计巡航高度上,必须能保持大约2,400m(8,000R)的座舱高度。这样,在气密舱内可以不必使用氧气设备飞行。现代一些大中型飞机上,当座舱高度达到坚Ⅱ坐型凵遮拦纽△匹匹n立时,通常设有座舱高度警:肯窒量:,向机组成员发出警告,它表示座舱压力不能再低,此时必须采取措施增大座舱压力。

座舱余压,座舱内部空气^的绝对压卫受入气i渔立反垄堑型型国追里虽.四|里龌选四hJm丞狡丛p正常情况下,余压值为正,但在某些特殊情况下,也可能会出现负余压。飞机所能承受的最大余压值取决于其座舱的结构强度,飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有关。随着客机使用升限的提高和对舒适性要求的提高,客机的余压值有增大的趋势。

座舱高度变化率单位时间内座舱高度的变化速率称为飞机的座舱高度变化率,它反映的是座舱压力的变化速度。飞机在爬升或下降过程中,由于飞行高度的变化,会导致座舱高度产生变化。飞机升降速度较大,即外界压力变化速率较大时,舱内压力变化的幅度应当较小,并具有比较缓和的变化率。现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过500 ft/min,座舱高度下降率不超过350 fJ/min.

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