TA8880AN升降舵感觉和定申机同,是采用助力操纵,升降舵的感觉定中机构要比副翼的感觉定中机构复杂,副翼的感觉定中机构一般采用的是弹簧式模拟感觉装置,它只能提供随驾驶盘偏转角度的增加而增加感觉力;而升降舵控制飞机的俯仰运动,一旦感觉力不准,就会导致操纵过猛,严重威胁飞行安全。

升降舵一般采用动压载荷感觉装置,该装置除了具有弹簧式感觉定中机构的特性外,还可以将空速的信号引进到感觉定中机构电,即随着飞行速度的增加,驾驶员的感觉力也会增加,这样就更加真实地模拟舵面的铰链力矩,使驾驶员在不同空速的情况下,准确控制飞机。典型的升降舵感觉定中机构如图5.5-9所示。

升降舵感觉和定中机构给驾驶员提供变化的感觉力。定中弹簧将滚轮保持在凸轮中央,当驾驶杆移动时,凸轮与轴转动,带动滚轮到凸轮上部。这使弹簧拉伸并给驾驶员提供感觉力。当驾驶员松开驾驶杆时,弹簧力通过滚轮压紧凸轮,使凸轮回转,当滚轮回到凸轮近心点时,系统回到中立位置。

升降舵动压感觉机构提供和空速成正比的计量压力到感觉作动筒。在高速时,当定中凸轮转动时,定中连杆上作用着两个计量压力,这给感觉和定中弹簧增加了可调的附加感觉力,使驾驶员感觉力增加。在接近失速期间,感觉变换机构也可使驾驶员感觉力增加。另外,当水平安定面移动,或马赫配平机构工作时,可改变感觉定中机构的壳体位置,这使升降舵和驾驶杆移动到一个新的中立位置。

马赫配平,某些现代飞机,当飞行速度增大到机翼上出现局部超声速区与局部激波时,由于超声速区大部分在机翼后段,机翼后段滚的升力增大,总升力作用点(压力中心) 滚势必后移,飞机的低头力矩增大。如果此

时驾驶杆不随马赫数的增大而减小推杆力,飞机将自动减小迎角,升力也随之减小,飞机便会自动进人下俯状态,这就是飞机的自动下俯现象。马赫数配平装置是一套自动控制装置。当飞行马赫数达到产生自动下俯现象的数值时,马赫数配平装置自动操纵升降舵向上偏转一个角度,从而避定中连杆,定中凸轮定中弹簧感觉作动筒免自动下俯现象。  

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