MT55L256V36PT-7.5图5.4-3所示为一种典型的液压助力器。它的基本组成部分为外筒、传动活塞和配油柱塞。

助力器的外筒固定在飞机上,传动活塞可以在外筒内左右移动,活塞上装有连通活门,右端活塞杆的接头与通向舵面的传动机构相连;配油柱塞插在传动活塞内,它的左端有接头与通向驾驶杆的传动机构相连。操纵驾驶杆时,配油柱塞可以在传动活塞内左右活动,其活动范围由限动片在限动架内的游动间隙s(约为0.5~1 mm)决定。

液压助力器工作,使用液压助力器时,必须将其工作开关打开(见图5.4-3(a)),使液压系统供压部分的来油管路与液压助力器连通。这时连通活门在液压作用下处于关闭位置,将传动活塞左右两边的油室隔开。

配油柱塞在中立位置时(见图5.4-3(a)),柱塞凸缘堵住了通向传动活塞两边的油路,因此传动活塞不能左右移动。如果操纵驾驶杆,使配油柱塞向右移动(见图5.4-3(b)),则传动活塞左边的油室与来油管路接通,右边的油室与回油管路接通。于是,传动活塞在两边的油液压力差作用下向右移动,使舵面偏转。连续操纵驾驶杆,配油柱塞不断向右移动,保持两边油孔始终处于打开状态,传动活塞便连续向右移动,使舵面连续偏转。如果在某一位置停止操纵驾驶杆,配油柱塞立即不动,这时由于两边油腔仍处于打开状态,传动活塞将继续向右移动,但在移动很短一段距离后,油孔即被柱塞堵住,传动活塞就停止运动。

由于传动活塞两边油室内的油液被封闭在助力器内,不能流出,因此舵面上的空气动力不能使传动活塞左右移动,舵面也就保持在一定偏转角的位置上。如果操纵驾驶杆,使配油柱塞向左移动,传动活塞在液压作用下也向左运动,其工作原理与上述相同。

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