PX0484松紧螺套装配注意事项:

将螺套两端的接头同时拧上螺纹;

调整后检查拧入深度,露在套外的螺纹不得超过三牙;

完成工作后,按规定打保险。

钢索张力补偿器,由于飞机机体上的外载荷的变化和周围气温变化的影响,飞机机体结构和飞机操纵系统之间会产生不同程度的相对变形,因而钢索可能会变松或过紧。变松将发生弹性间隙,过紧将产生附加摩擦。

钢索张力补偿器的功用正是保持钢索的正确,安装底座钢索张力补偿器张力,而不受上述因素的影响。某飞机的钢索张力补偿器如图5.3-8所示。十字上盖受弹簧的作用可以保持钢索的正确张力。标尺上的刻

度可指示出钢索的张力,而不需要张力器或其他仪器。 

硬式传动机构,传动杆传动杆又称为拉杆。它的特点一是不存在拉力随时变化的麻烦,二是构造简单,只靠一根管材就能传递拉力和压力。它的杆身用铝合金或钢质管材制成,两端有接头,其一端的接头通常是可以调整的,如图5.3-9所示。在调整传动杆长度时,为了防止接头的螺杆长度调出过多,而使螺纹的结合圈数过少,在管件端部应有检查小孔。把传动杆调长时,接头螺杆的末端不应超过小孔的位置。

典型传动杆,(a)铝铆接传动杆;(b)钢焊接传动杆

l一耳环套筒;2―管件;3一耳环螺栓;4―缩紧螺母;5―耳环套筒;6一空心铆钉空心的传动杆要求有排水孔,因为潮气能从接头的连接处进人到杆的内腔,然后凝聚成水,除可能发生锈蚀和增加杆的重量外,由于水能结成冰后膨胀而使杆损坏。排水孔必须足够大,在水结冰之前就可以排除掉,但也不能过大以致过度消弱杆的强度。因此,在维护中不应使小孔堵塞或扩孔。

由于传动杆一般是细长杆,因此,当受到压力时就可能发生弯曲现象,称为失去总稳定性(又称杆轴失稳)。压杆时发生失稳现象就意味着杆已损坏。

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