SS8550LT1 Y27×19,7股钢丝组成但19,编织方法也是一股为中心股,其余6股缠绕在外面,如图5.3-2所示。

这种钢索柔曲度很好,所以通常用于一级飞行操纵系统以及要在滑轮上经常运动的传动环节上。

航空操纵钢索的直径大小为规格区分,一般范围为1/16到3/8 in,钢索直径的正确测量如图5,3-1和图5.3-2所示。

直径相同的钢索,股数越多,它的柔性越好;直径相同,股数相同,钢丝数越多,柔性就越好。

弹性间隙和钢索预紧,钢索承受拉力时,容易伸长。这样当驾驶员操纵舵面时,舵面的偏转会落后于驾驶杆或脚蹬的动作,就像操纵系统有了问题一样由于操纵系统的弹性变形而产生的“间隙”通常称为弹性间隙。钢索的弹性间隙太大,就会使操纵的灵敏性变差。

为了减小弹性间隙,操纵系统中的钢索.在装配时都是预先拉紧的,预先拉紧的力称为预加张力。有预加张力的钢索能减小弹性间隙,这是因为:第一,钢索被预先拉紧.

钢索故障,钢索在使用中常见的故障是断丝。由于滑轮部位的钢索,在传动中要反复受到弯曲和拉直作用,即经常要受到重复载荷,而且它还可能与滑轮产生相对滑动,因而滑轮部位的钢索比较容易断丝。除了滑轮,钢索导向器的位置也是断丝发生较多的地方,如图5.3-4所示。因此,在维护工作中应着重检查以上部位。钢索常见的断丝位置,检查钢索断丝的方法是用擦布沿着钢索长度方向擦拭,并检查擦布被断丝钩住的地方。彻底检查钢索时,要把舵面运动到最大行程的极限位置。这将显露出在滑轮、导向器和钢索轮等区域的钢索。出现断丝的钢索必须更换。

锈蚀可以目视检查。如果发现钢索表面锈蚀,要卸除钢索的张力。然后将钢索反向扭转,而使之张开,目视检查内部的钢索股是否锈蚀。如果内部钢索股锈蚀,表明钢索已经损图张力的钢索导向器.

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