PMB6250FV13 压力刹车系统

发布时间:2019/12/17 23:35:36 访问次数:1038

PMB6250FV13机轮过热、燃烧发生后,允许短时间着火,并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因:机轮上油脂燃烧,让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小;液压油泄漏着火,应立即用干粉灭火剂灭火。

灭火时应注意人身安全,灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后,待机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。

刹车装置的修理,当刹车装置的剩余磨损量达到翻修标准时,应拆下刹车组件进行检查和翻修,刹车装置

的翻修属于部件修理范畴,读者可自行查阅《航空器起落装置修理》第3.2节“刹车组件的修理”。

刹车装置试验,正常情况下,刹车装置完成翻修并被安装在飞机上,且飞机仍被顶起时,应该试验刹车装置。

试验时,应该实施几次刹车后释放刹车,确认增压时没有泄漏,并且刹车能限制机轮运动并且释放刹车时能让机轮自由转动。松刹车时保证机轮能够自由转动非常重要,因为刹车卡滞将导致刹车片过热,并增加起飞滑跑距离。

刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。由机轮刹车减速原理可知,飞机着陆滑跑过程中,刹车压力必须根据外界条件的变化随时进行调节。刹车系统的中心问题就是调节刹车压力,因此刹车系统都装有刹车调压器等附件;为了在刹车过程中获得理想的刹车效率,现代刹车系统普遍采用防滞刹车系统,在刹车过程中自动精确控制刹车压力。

某飞机刹车系统原理图。从图中看出,现代飞机的刹车系统由以下分系统组成:

正常箜1至乡i统:主要部件由刹车蓄压器、正常刹车调压器、液压保险器组成;

各用(应急)刹车系统:在主刹车系统失效时,通过转换阀提供备用(应急)刹车;

防滞刹车系统:由防滞传感器、防滞控制器、防滞控制阀组成,精确控制刹车压力,达到最高的刹车效率;

自动刹车系统:在飞机着陆前,打开自动刹车系统,不需驾驶员用脚踩刹车踏板;

停留刹车系・统:飞机停场时,将飞机刹住,停留刹车压力源为刹车蓄压器。

通过对刹车系统的分析可知,正常刹车是飞机刹车系统的主干部分,由驾驶员直接控制刹车压力,可以说,其他刹车分系统都是为改善主刹车系统的性能而发展的。我们首先要讨论正常刹车系统工作原理,然后再考虑其他分系统。

正常刹车系统的飞机刹车系统可简化为只具有关键元件的正常刹车系统,如图4.5-17所示。正常刹车系统可以追溯到最早的压力刹车系统。当时液压源能提供的刹车流量较小,为了提高刹车效能,在刹车调压器和刹车作动筒之间装有流量放大器。