IDT71342L70J刹车时,高压油液推动作动筒内的带杆活塞,使弯块压住刹车套,利用弯块与刹车套之间的摩擦力,形成刹车力矩。解除刹车时,压力消失,弹簧将弯块拉回到原来位置。

从弯块式刹车盘的工作过程中可以看出,如果机轮旋转方向与弯块张开方向一致,作用在弯块上的摩擦力,是帮助弯块张开的(见图4.5-10(a)),它使弯块与刹车套压得更紧,困而能加大刹车力矩(此作用称为助动作用);反之,如果机轮旋转方向与弯块张开方向相反,摩擦力就要阻碍弯块张开(见图4.5-10(b)),使刹车力矩减小。安装弯块式刹车盘时,必须注意它的张开方向,不要装错。此外,注意保持刹车间隙适当:间隙过小,弯块与刹车套可能因振动等原因而自动接触,一旦接触,由于助动作用,滑行中机轮就会发生卡滞现象;间隙过大,则会使刹车工作的灵敏性降低。

胶囊式刹车盘,图4.5-11所示为一种胶囊式刹车盘的构造。它由主体、胶囊、刹车片及弹簧片等组成。主体由镁合金制成,固定在轮轴上,它的四周有带卡槽的外环;刹车片利用弹簧片卡在外环的卡槽内;胶囊安装在主体与刹车片之间。

刹车时,高压油液进入胶囊,使胶囊鼓起,把刹车片紧压在刹车套上,产生摩擦力,形成刹车力矩。解除刹车时,胶囊收缩,刹车片靠弹簧片的弹力,恢复到原来位置。 

从胶囊式刹车盘的工作原理与构造特点中可以看出,它与弯块式(助动式)刹车盘相比,具有摩擦面积大(在外廓尺寸相同的情况下)、磨损均匀、刹车工胶囊式刹车盘作柔和并且不易产生卡滞等优点;它的主要缺点是,刹车时需要向胶囊内输送较多的油液,因而工作灵敏性较差(尤其是大型刹车盘)。

随着飞机尺寸的增大,飞机着陆水平动能越来越大,对刹车装置性能的要求越来越高,而上述刹车装置由于自身结构特点的限制,不能提供更大的摩擦面积以达到所需的刹车力矩,因此人们便发明了圆盘式刹车装置。

圆盘式刹车装置可以在不增大结构尺寸的情况下提供更大的摩擦面积,以得到更高的刹车效率,满足现代大型飞机着陆减速的需要。根据刹车盘的数目,圆盘式分为单盘式刹车和多盘式刹车。下面主要介绍多盘式刹车装置的构造和维护要点。