SN74LS245DBLE轮胎压力测量分为以下两种情况:

第一种,测冷轮胎压力,即在大气温度条件下检查轮胎压力。如果轮胎压力低于承载充气压力超过10%,该轮胎应报废,同时报废装在同一轮轴上的另一轮胎;对于低于承载压力在5%~10%之间的轮胎,应重新充气至正确压力,并在第二天对其进行检查,如果压力比承载充气压力低的值还是大于5%,则应放弃使用该轮胎。

第二种,测热轮胎压力,即检查着陆后仍然发热的轮胎的压力。应该检查并记录每个轮胎的压力,并与相同起落架支柱上的其他轮胎压力进行比较。在相同起落架支柱上记录的压力低于最大值为10%或更大的轮胎,应重新进行充气至最大压力,但是如果下一次检查时同样的损失仍然很明显,则应放弃该轮胎的使用。

另外,检查轮胎压力时,应对成对轮胎(无论是主轮还是前轮)的充气压力的差别引起注意,因为这个压力意味着一个轮胎承受的载荷大于另一轮胎的载荷。如果压力差大于5psi,则应纠正偏差并记录在值班记录本上。以后每次充气检查时,都应查看这个记录本。用这种方法,经常能发现即将破坏的外胎或内胎。

充气程序,发现轮胎压力低于承载压力时,应按维护手册中给定的充气程序为轮胎充气。为确保安全,充气小车上应有减压器,且必须采用旋紧式充气接头。轮胎充气程序如下:

首先,根据飞机维护手册确定轮胎充气压力,并将充气小车的压力调到所需压力号然后,拆下气门盖,将充气接头连接到充气门,打开充气小车关断阀,慢慢给轮胎充气至所需压力;最后,断开气源,检查充气门有无泄漏,重新装上气门盖。

轮胎变形预防,尼龙轮胎在静载荷作用下会出现平面压痕,平面压痕的大小随轮胎内压力下降量和轮胎承受的总重的不同而不同。任何平面压痕都能引起强烈的振动,从而使驾驶员及旅客感到不舒服。

一般来说,平面压痕会在滑行结束时消失。如果压痕没有消失,应对轮胎进行超充压整形:将轮胎超充压25%或50%,使轮胎转动到压扁处向上,保持压力1h,或者使飞机在跑道上滑行或拖行,直到完成整形为止。

对于长时间停放的飞机,应预防压痕的出现:对于停机时间在三天以上的飞机,应该每48h移动一次或者把飞机顶起;在机库里的飞机(停场超过14天)必须顶起,以使轮胎不承受重量。

刹车装置,飞机着陆接地时,具有较大的水平分速,滑跑过程中,气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小。如果不设法增大飞机的阻力,使之迅速减速,则着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长。现代飞机都装有着陆减速装置。目前,机轮刹车装置是最主要的、应用得最广泛的一种。

刹车减速原理,驾驶员操纵刹车时,高压油液(或气体)进入固定在轮轴上的刹车盘.

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