X9258UV24平磨痕由严重的摩擦或脱胎烧伤引起,造成的原因主要有过度刹车、硬着陆和轮胎滑水构成。平磨痕会影响机轮滚动的平稳性。

轮胎翻修可增长轮胎的使用寿命,提高轮胎的经济性。根据轮胎检查情况,确认轮胎是否需要翻修胎面,下列情况需要翻修D在道2笾m纫山堑复坐宣堕凡邕修补割伤的费用是胎面翻修费用的50%或更多时,则认为对这样的轮胎进行胎面翻修是更为经济的),胎面存在80%或更多的胎面磨损,存在一处或多处不可恢复的平面压痕.需要注意的是,轮胎的翻修次数并不是无限的,应根据规章或轮胎制造厂的最新要求确定轮胎的可翻修次数.

轮胎充气压力对轮胎性能的正确发挥,对飞机减震性能和飞机结构的受力起着至关重要的作用,因此维护时要确保轮胎压力在正确的范围内。

充气压力的确定,轮胎制造厂为每种轮胎都规定了额定充气压力,它适用于不承受载荷的冷轮胎。当轮胎承受附加重量时,轮胎的充气压力通过给额定充气压力加上一个压力修正值来确定(正常情况下为4%)。通常规定高于承载充气压力5%~10%的容差并允许轮胎压力达到该最大值。某一特定飞机轮胎的承载充气压力可在维护手册中给出,可以是规定的最大和最小充气压力,也可以是绘制的充气压力一重量函数曲线。

充气压力不足的危害?首先,气压力不足会导致轮胎“错线”轮胎充气压力过低,会导致轮胎胎压紧力不足车,轮胎容易上产生错动或打滑。当轮胎错动时,有内胎轮胎的内胎气门嘴会倾斜甚至被切断。为了能够探测到轮胎在轮毂上的错动,大多数轮胎的下壁压制了标识。标识通常从轮缘开始并向外延伸到要滚花之间的表面上。该标识的宽度表示允许有内胎的轮胎的最大圆周移动量。当轮胎发生错动时,轮胎和轮毂上的标识线错开,因此将此种现象称为“错线”。

对于有内胎轮胎错线超过标识宽度时,应拆下机轮,进行重新装配。装配前应检查内胎气门嘴情况,确保没有损坏。对于无内胎轮胎,错线危害较小,应检查胎缘状态,并充气至正常承载压力。当轮胎重新装配后,应用合适的溶剂除去旧标识,并设置新标识。其次,充气压力低会导致飞迎减霞.些能王降。轮胎压力降低,着陆时轮胎能吸收的撞击动能减少,造成着陆冲击力增大,危害与重着陆类似。再有,曲在轮缘上,胎缘和同时会过大的热量和应变,造成帘线松弛和疲劳,最终导致爆胎不足可引起帘线层过量弯曲,现象发生;

压力过低还能造成轮胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。

充气压力过高的危害?

充气压力过高对轮胎也会造成一定的危害,例如顶部快速磨损,严重降低轮胎使用遇到撞击而发生爆胎硬,导致轮缘,充气压力的检查.

检查充气压力要用在校准期内的轮胎压力表测量。压力表的量程应是被测轮胎压力的两倍左右,即轮胎压力指示应在压力表的中臭,以确保测量的度数精度。

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