SD1391塞式减摆器由油缸和活塞组成,活塞的两侧充满油液。当前轮发生摆振时,前起落架的转动经传动机构传至拨叉,拨叉推动活塞移动,活塞在油缸内移动迫使油液经过活塞上的小孔高速流动摩擦,把摆振能量变为热能耗散掉。

旋板式减摆器内的固定板和旋板把油室分成四个充满油液的密封腔。当前轮发生摆振时,前起落架的转动经传动机构变为旋板的转动,油室间油液通过旋板上的小孔摩擦消耗摆振能量。

目前具有前轮转弯系统的民航机往往不安装独立的液压减摆器,而是利用转弯系统的中立减摆功能。

中立减摆“中立”是指伺服控制阀(转弯计量活门)的阀芯处于中立位置,此时转弯作动筒的活塞两端油腔内的油液通过阀芯内的预开口(节流孔)相互串通,并通过田油管路上的压力补偿器回油(见图4.4-8)。当前轮发生摆振时,转弯作动筒和转弯计量活门一起到活塞减摆器的作用:摆振出现时,油液被作动筒活塞挤压,经管路流向计量活门,通过计量活门内的阻尼孔,产生摩擦热耗作用,并在压力补偿器的作用下进入作动筒的低压腔,确保作动筒内始终充满油液。

拖行释压功能，前轮转弯系统本来是用来帮助驾驶员进行前轮转弯的,但是当拖行飞机时,前轮转弯液压叉会对被拖行飞机的转弯产生阻碍作用。当拖行飞机时,若拖车带动飞机转弯,则机轮偏转带动转弯套筒上的钢索转动,转弯计量活门将在比较机构连杆的作用下打开,若此时转弯系统管路中有液压压力,高压油将驱动转弯作动筒使前轮向相反方向转动,导致起落架结构损坏。

因此应在系统供压管路上设置拖行释压活门(见图4.4-8),拖行释压活门的控制手柄称为拖行手柄(见图4.4-11)。在拖飞机前,将拖行手柄扳到“拖行”位,并插人插销将其锁定。飞机拖行完成并将拖把取下后,应拔下插销,将拖行释压活门复位,否则飞机将不能实现转弯操纵。

维护手册中规定,当前起落架减震支柱镜面高度超过规定值时,不允许拖行飞机。这是因为此时飞机重心太靠后,拖行可能造成飞机后倾;减震支柱内上、下轴承距离太近,拖行会造成前起落架弯矩过大,发生损坏。另外,前轮的自动定中机构(见图4.4-3)也可能受到破坏。

超压释压功能，前轮转弯系统中转弯作动筒内的油液,通过转弯计量活门内的旁通阀,从连接作动筒的一个管路流到另一个管路中,避免了转弯作动筒出现超压情况,即具有超压释压功能。