SPS01N60C3减震原理，飞机起落架减震装置种类很多,构造上有很大差别,但减小着陆撞击力和减弱飞机颠簸跳动的基本原理是一样的。

物体相撞,总要产生撞击力。根据动量定理,物体撞击时的冲击力大小与撞击的时间成反比,与动量变化量成正比。当动量变化量一定时,撞击时间越长,由撞击产生的冲击力越小。

起落架减震装置减小撞击力的道理也是这样:飞机着陆接地时,轮胎和减震器像弹簧那样产生压缩变形,延长撞击时间,从而减小撞击力。然而,减震装置不但要减小着陆时的撞击力,还要将撞击动能耗散掉,减小撞击之后的颠簸跳动。如果起落架减震装置的耗能作用很差,飞机着陆接地后将产生比较强烈的颠簸跳动。因此起落架减震装置都有专门的装置,来提高消耗能量的能力。

减震原理的实质是:通过产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能,以减小飞机所受撞击力;利用摩擦热耗作用尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止。

减震器的发展，减震器随着飞机的发展而不断发展,减震器的性能不断提高。根据吸能缓冲原理和耗能原理的不同，飞机所用减震器有橡皮减震器和弹簧减震器,油液橡皮减震器和油液弹簧减震器、油气减震器和油液减震器等。

橡皮减震器利用橡皮绳的拉伸变形吸收撞击动能,利用橡皮伸缩过程中的分子摩擦消耗能量。橡皮分子摩擦消耗能量的能力很差,减震器热耗作用很小;弹簧减震器利用弹簧的弹性变形吸收能量,由于弹簧本身分子摩擦的热耗作用很小,弹簧减震器内设有两个弹簧压紧的摩擦垫圈,以增大热耗作用。

油液橡皮式减震器和油液弹簧式减震器的主要特点是:在压缩和伸张过程中,它们通过迫使油液高速流过小孔,产生剧烈摩擦来增大热耗作用。钢质弹簧抗油液侵蚀的能力比橡皮好,可与油液同装在一个壳体内,使减震器的尺寸大为减小。所以油液弹簧式减震器比油液橡皮式减震器应用广。

随着飞机重量和飞行速度不断增大,飞机着陆时撞击动能也相应增大,要求减震器吸收的能量就越来越多,同时要求减震器的尺寸较小,油气式减震器便应运而生。油气式减震器主要特点是利用气体的压缩变形来吸收能量。气体能被压缩在一个较小的容积内,而且重量很小,因而在吸收能量相等的情况下,这类减震器的体积和重量都比前两类减震器小。油气式减震器在减震性能方面具有许多优点,而且在长期使用过程中又有了许多改进,所以直到现在仍然是起落架减震器的主要型式。

油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能,利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。它的基本组成包括:外筒、活塞、活塞杆、带小孔的隔板和密封装置等。外筒内腔下部装油,上部充气(见图4.2-1)。