LT1121A后三点式起落架与前三点式起落架相比,除了具有在螺旋桨飞机上容易配置和便于利用气动阻力使飞机减速等优点外,它的构造比较简单,重量也较轻。但是,具有后三点式起落架的飞机地面运动的稳定性较差,例如驾驶员操纵不当时,飞机容易打地转。此外,这种飞机着陆时不是地面反作用力使飞机上仰,而是重心下沉引起机头上仰,支点在机轮。如果飞机以较大的速度两点接地,困两主轮位于飞机重心前,因重心惯性下沉使飞机的迎角增大,升力增大,飞机就要向上飘起9即发生所谓的“跳跃”现象。另外大力刹车可能使飞机发生倒立。这些缺点对低速飞机来说,并不十分严重,所以,在数十年(约20世纪初到30年代末)间,后三点式起落架曾得到极为普遍的应用。

随着飞机的起飞着陆速度日益增大、后三点式起落架的性能与对飞机在地面运动的要求之间的矛盾日趋尖锐。例如,为了缩短滑跑距离,在机轮上安装了强力刹车装置,结果却增大了飞机向前倒立(拿大顶)的叮能性;又如在起飞、着陆速度较大的情况下,后三点飞机还容易打地转。为了解决上述矛盾,在新的条件下(如着陆减速问题已经解决),前二 点式起落架得到了应用。具有前三点式起落架的性好,偏转和倒立此外, 面运动时,机身与地面接近 上与地面 的 前轮在 对喷气式飞机来说 ,前三点式起落架还熊使.发动机前三点式起落架的，总的看来,前三点式起落架比较适用于,它得到了迅速的推广,目前已成为起落飞机,从20世纪40年代初开始架在飞机上配置的主要型式。

随着飞行速度继续增大,机翼的厚弦比不断减小,这样,要把尺寸较大的主起落架收人较薄的机翼,就比较困难。因此,近年来有些高速重型飞机采用了自行车式起落架。采用自行车式起落架的飞机,主要靠两个主起落架来承受载荷和滑行,虽然它们的尺寸较大,但机身内的容积也较大,因而收藏还比较容易;机翼上的两个辅助轮,可以使飞机在停放和滑行时稳定,它们的尺寸也较小,比较容易收人较薄的机翼内。这种起落架的结构比较复杂,目 前应用得还不广泛。

有些重型飞机如波音747飞机和空客的340飞机以及一些重型军用运输机,会采用多点式起落架布局,即除了在机翼下配置两个主起落架外,还在机身下配置机身主起落架,构成 主起落架群(见图4.1-2)。多点式起落架配置可将飞机的重量分散到较大的面积上,对跑道的要求。

起落架结构型式，飞机起落架的结构型式,可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。起落架的结构型式取决于飞机类型、尺寸等因素,起落架结构型式主要影响结构受力和起落架的收放。