GBJ1504第一级称为微渗:D≤1.5 in,一般不需处理,但要注意时常检查其渗漏是否有扩大。

第二级称为渗漏:1.5(D(4 in。临时处理方法与第一级同,但在下次飞机停场时必须处理。

第三级称为严重渗漏:4≤D≤6 in。严重渗漏必须马上处理(或作临时性修理),临时处理后,应能达到达到一级或二级渗漏标准。

第四级称为流淌渗漏:油液成滴或连续流淌。流淌渗漏必须马上修理,修理后不能有渗漏。

注意:对各级渗漏处理具体要求,还应根据渗漏点所处的位置而定。如在不通风和容易集聚燃油蒸气的部位,则在飞行前应作临时修理,各型飞机都有明确规定。

渗漏源查找,当找到燃油渗漏的外漏点后,必须还要找到内部的渗漏源。因为渗漏通常都是沿紧固件与其孔之间的缝隙或沿零件间的间隙而渗出,外部渗漏区域可能与内部渗漏源不在同一地点。渗漏的检查一般都采用目视方法,在检查中辅以颜色、荧光、气泡等使之更加明显并且准确。

气压发泡法(吹气法)气压发泡检查法操作简单,是油箱渗漏检查的推荐方法。检查时,在油箱渗漏区域对应的油箱内部涂上发泡剂(肥皂水),一个人使用O~50 psi的气源(带有喷嘴),向渗漏区域喷射;另一个人在油箱内寻找起泡区域,从而找到渗漏源。气压发泡法原理如图3.6-2所示。

气压发泡法变化:

压力罩法.压力罩法是在油渍及其周围罩上一个小的压力罩盒,通以压力空气,在油箱内相应的部位涂上发泡剂,压缩空气沿着缝隙漏进,在渗漏源吹出泡泡。这种方法因压力罩通进压缩空气后会因内压力而往外脱开,就需要靠外力顶紧,故只适用于有支撑点支撑压力罩的地方。如机翼的下表

面可以靠地面支撑。压力罩可小到只罩住螺栓紧固件,就可以检查紧固件周围的渗漏。