SAB80C32-16-N电剂减少燃油在运输环节的危险性。经过运输和过滤,燃油中的抗静电剂会减少,油料公司应在加油前重新加人抗静电剂。

严格控制燃油,过量的水分和杂质会增加燃油的静电起电量。然而,航空燃油具有吸水的特性。因此应在以下两个环节控制燃油中的水分和杂质:

首先,油料供应保障部门必须按规定定期清洗油罐、加油车;定期清洗或更换过滤介质;定期从油罐和加油车沉淀槽、过滤器排除水分杂质;在每次灌人新的燃油并且澄清之后,应当用石蕊试纸检查燃油含水量,石蕊试纸应保证至少浸在油样内15s;在大雨季节,地下储油罐应当更经常地用石蕊试纸检查。通过采取以上措施,可保证加入飞机的燃油目视检查无色透明,无水分、杂质。

其次,航空公司须按机务工作有关规定,定期清洗飞机油箱;在航前、飞机加油前与加油后,都要把飞机油箱中的水分和沉淀物放掉。

接地与跨接,在消除飞机静电的方法中,最有效的方法是接地法。静电接地是指在飞机加油时,将加油车通过金属导线分别与飞机导静电接地桩和地面接地跨接起来(见图3.3-1),使加油车、飞机和大地形成等电位体,加快燃油中静电电荷的传递。接地可以使飞机和加油车电位相等,避免因静电电位差造成外部放电引起灾害。

飞机加油接地(重力加油),控制加油流速,使较低的加油・励始流速,可以防止燃油摩擦生电过多。一般规定压力加油时,无水燃油最大线速度不超过7m/s。在飞机加油时,通常应同时打开两个以上油箱电门,让大流速的燃油一流人油箱就成为分流状态,减缓大流速,就可以减少静电灾害的危害性。同时还应注意避免加油时出现湍流和溅射。输油泵出现气塞或空隙现象时,燃油中有大量气泡,增强了湍流,使油液与管壁和空气的摩擦加剧,摩擦生电严重。从油箱上部加油口溅射加油,也增大了燃油与空气的摩擦,产生的电荷直接储存在燃油中。所以,通常采用油箱底部加油方法,可减少加油时的溅射。

及时处理溢出燃油,在加油和抽油过程中,对溢出的燃油要及时处理,防止出现火灾。一般少量溢出时,可撒上细沙,然后仔细清扫。如燃油大量溢出应及时通知消防部门,喷洒泡沫灭火剂,然后用水冲洗场地。

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