XC3130APC68-3C散热器安装于燃油箱内的最低部,利用燃油作为冷却剂。液压油的回油,从散热器进口管进入,在散热器内经蛇形盘管往返流动最后从出油口流出。为增加散热面积,散热器上焊有散热片。这种散热器的使用问题,是进出口出人油箱的密封问题。为保证散热,燃油箱内应保证一定量的燃油。

飞机液压源系统,现代飞机液压源系统组成,为了保证供压的安全可靠,现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统。双发飞机,如波音737系列和空客320系列,一般有三个独立的液压源系统。而四发飞机,如波音747,具有四个独立的液压源系统。所谓独立的液压源系统是指每个液压源都有单独的液压元件,可以独立向用压系统提供液压。

不同机型上液压源系统的名称有所不同,如在737上称为A,B和备用液压系统(见2.7-1),波音777上称为左液压系统,右液液系统的中央液压系统,而空客320则称为绿,黄和蓝液压系统.我国自主设计制造的新型涡扇支线客机ARJ21的液压系统分为1号、2号和3号。其中1号、2号为主液压源系统,3号为各用液压源系统.

液压泵特点,为了提高液压源供油可靠性,现代飞机液压系统的每个独立液压源系统均配各1~5个液压泵,根据液压泵动力源不同,液压泵可分为四种:发动机驱动泵,电动马达驱动泵(emdp),空气驱动泵(ADP)和冲压空气涡轮驱动泵(raT)。一般在两个主液压系统之间的管路上,还设有液压动力转换组件(PTU)。

发动机驱动泵(EDP)安装在发动机附件齿轮箱的安装座上,发动机转子通过附件齿轮箱驱动油泵运转。当发动机启动时,发动机驱动泵随之启动;发动机停车,则发动机驱动泵停止工作。为控制发动机驱动泵的工作,在飞机液压系统控制面板上,设置发动机驱动泵控制开关,提供“人工关断”功能(见图2.3-4)。当电门在“开”位时,EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或自动卸荷;当泵发生故障时,将电门扳到“关”位,电磁活门线圈通电,使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门动作,使油泵卸荷,即为“人工关断”。飞机在地面停放时应使发动机驱动泵的控制电门放在“开”位,以免电磁线圈长期通电。

空气驱动泵(ADP)利用气源系统的引气驱动.图2.7-2所示,空气驱动泵组件包括调节关断活门,涡轮,传动齿轮箱和液压泵组成.当调节关断活门打开时,气源系统的引关断活门、涡轮、传动齿轮箱和液压泵组成气驱动涡轮,并通过传动齿轮箱带动泵的转子工作。空气驱动泵(ADP)用在波音747、777等飞机的供压系统中.

涡轮引气排气传感器,可调进口导向叶片空气驱动泵.

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