M68TC11F1FN68缝隙节流缓冲,缝隙节流法的原理如图2.5-5所示。在作动筒主活塞前后各有一个直径比主活塞略小的缓冲凸台,当作动筒到达行程末端时,凸台将一部分油液封死,被封闭的油液通过凸台与缸壁间的环形间隙流出,产生液压阻力,减缓作动筒的速度,起到缓冲的作用。

节流阀缓冲装置的基本工作原理是:在作动筒行程末端安装节流阀,限制回油流量,使之产生反压力,从而减缓部件的运动速度。图2.5-6所示为带终点缓冲装置的起落架收放作动筒原理图。外筒一端的内壁上有四个小孔与接头相通,接头内有单向节流活门。

单向节流阀,带单向节流阀的作动筒,当放起落架时,活塞杆向内缩人。当活塞边缘还没有盖住外筒上的小孔时,回油通道较大,阻力较小,起落架的放下速度较大;当活塞向左移至开始盖住第一个小孔时,回油阻力开始增大,起落架放下速度开始减小。随着活塞继续向左移动,其余各小孔相继被盖住,起落架的放下速度便越来越小;四个小孔全被盖住后,活塞左边的油液只能通过单向节流活门中间的小孔流出,起落架的放下速度大大减小。因此,活塞到达终点时,不会与外筒产生较严重的撞击。

收起落架时,空气动力和起落架本身的重量都阻碍起落架向前收上,带杆活塞的运动速度较慢,不需要缓冲。这时,高压油液从左边的接头进人,顶开单向节流活门,油液流动阻力较小,因此,无论小孔是否被活塞盖住,缓冲装置都不起缓冲作用。

排气装置,液压系统在安装过程或长时间停放之后会有空气渗人,由于气体存在,使执行元件产生爬行、噪声和发热等一系列不正常现象。所谓作动筒的“理行”现象廴.是然迎压左鞋空气弹性力、作动筒动摩擦和静摩擦力以及传动部件的惯性力相互作用的结果。实践证明,在飞机刹车系统中,产生刹车松软现象的主要原因是系统中混入了空气.

为消除空气对系统的影响,必须排除积留在作动筒内的空气。对单向式作动筒应装放气活门,维修后进行排气(如刹车作动筒);而对双向式作动筒,一般不设放气嘴,在维修后进行若干次往复行程操作就可将气体排到油箱中。

锁定装置,飞机上有些部件(如舱门)在收上和放下位置没有设置单独的定位锁,而是依靠附属于作动筒的锁定装置来保持其位置的。作动筒内的锁定装置通常是机械锁。图2.5-7所示为一种常见的机械锁一钢珠锁,它由钢珠、锁槽、锥形活塞和弹簧等组成。钢珠安装在活塞上,锁槽则在外筒上。

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