MC74LS163A液压执行元件在液压系统中是对外界做功的一种液压元件,它直接将液压能转换成为机械能。液压执行元件分成两大类:一类为旋转运动型(如液压马达),它是将液压能转换成旋转机械能的液压元件;另一类为往复运动型。另一类为往复运动型.往复运动型中又分为往复直线运动型(如作动筒),它是将液压能转换成直线往复运动动能的液压元件,以及往复摇摆运动型(摆动缸)两类。

液压马达与液压泵结构相同,可看作液压泵反接,即输人压力油,而输出转速和扭矩,把液压能转换为机械能,本节不再研究。而摆动缸在现代民航飞机上应用也越来越少,因此本节主要研究液压作动筒。

作动筒工作原理,在飞机液压系统中,作动筒被广泛应用于舵面的操纵,起落架、襟翼和减速板的收放、发动机反推等场合。

作动筒的工作原理如图2.5-1所示。当筒体固定时,若筒左腔输人工作液体,液体压力升高到足以克服外界负载时,活塞就开始向右运动。若连续不断地供给液体,则活塞以一定的速度连续运动。由此可知,作动筒工作的物理本质在于:利用液体压力来克服负载(包括摩擦力),利用液体流量维持运动速度.若将活塞杆用铰链固定,按图示箭头方向供油和回油(反向供油和回油也可),则筒体亦可运动,其工作原理与上述筒体固定相似。

输人作动筒的液体压力和流量,是作动筒的输入参数,为液压功率.作动筒的输出力和速度是其输出参数,为机械功率.以上所述压力,流量,输出力,输出速度便是作动筒的主要性能参数.

单作用式作动筒(见图2.5-2)的活塞在液压作用下只能向一个方向运动,然后由弹簧作用返回。压力油从左边通油口进入,油压作用在活塞的端面上,迫使活塞向右运动;当活塞移动时,右边弹簧腔室的空气通过通气小孔排出,弹簧受压;当作用在活塞上的油液压力释压并小于压缩弹簧的张力时,弹簧伸张并推动活塞向左移动;因为活塞的左移,左边腔室油液被挤出通油口,同时,空气通过通气孔进入弹簧腔室。

单作用式作动筒常用做刹车作动筒,并由一个三通活门控制(见图2.4-6(b))。当刹车时,液压油迫使活塞伸出将刹车盘紧压在一起实施刹车。脚踏板松开时,弹簧将活塞返回解除刹车.

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