XRCGB24M000F3M00但是,这两种安装方式均存在较大的缺点:首先,发动机的重力作为集中载荷施加在了机身上,导致飞行中机身、机翼均承受较大的弯矩,不利于结构受力;其次,发动机距离地面较高,为检查和维护工作带来不便,尤其是机尾内部安装的发动机,接近、检查和发动机拆换的难度均较大;再次,发动机供油管路必须穿过机舱才能到达发动机,增加了飞机的火灾隐患。

发动机吊舱,吊舱通常用于:密闭发动机,使其形成流线型的罩壳,以改善飞机的空气动力性能;支撑和保护发动机及其附件,引导气流进入发动机,承受发动机的载荷并将其传递到机翼结构.

图1.2-60所示为涡轮发动机的吊舱构造,吊舱包括吊架或安装支架和短舱两部分。

吊架又称为吊挂,实质上是由框架和蒙皮构成的扭力盒结构。框架是由梁、加强筋和肋等构件通过铆接或焊接而形成的构架,如图1.2-61所示。框和梁都是钢制的。吊架蒙皮的材料是铝合金。在吊架的前后安装隔框上分别安装着发动机的安装点。吊架通过吊架上前梁安装点和后梁安装点与机翼连接在一起。

而有些飞机在发动机与吊架之间的接头采用结构保险销。安全剪切销可在以下情况断开:当飞机未放起落架迫降时,若发动机触碰地面并承受较大的水平撞击力时,A、B点处的剪切销断开,防止较大的水平阻力造成飞机结构损坏;若发动机触地并承受较大的垂直载荷撞击时,B点处剪切销先断开,A点的剪切销随后断开,防止损坏飞机的机翼结构和油箱,保护飞机的安全。

防火墙在吊架的下面装有防火墙或防火罩。防火墙或防火罩一般用既耐高温又防腐蚀的不锈钢、钛合金或因康合金板材制成。

防火墙把发动机及其附件与飞机的其他部分隔开,保护吊架和系统免于高温和火灾的危险。防火墙必须能够封堵火焰和有害气体。为此,防火墙上所有的通孔以及穿过防火墙的构件在与防火墙接触处必须采用紧密配合的防火密封圈、密封垫等构件进行密封。在吊架中还安装有燃油管路、液压油管路和电力线等。

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