12-04RAC104D330JCTH图1.2-56所示为某型飞机前起落架与机身连接处机身的结构布置。它是由相互连接的两个纵梁、梁两端的两个加强框以及加强板组成的。梁由上下冲压缘条、腹板、垂直支柱、对角型材和垂直型材组成。梁通过型材固定在机身加强隔框上。纵梁上固定有前起落架支柱和撑杆的固定接头。

主起落架连接.主起落架通常安装在机翼靠近翼根的部位。位于机翼的主起落架是通过其减震支柱上的前、后轴颈、侧撑杆和阻力撑杆与机翼和机身相连接的,如图1.2-57所示。

减震支柱上端的后轴颈接头与主起落架支撑梁上的接头座用球形轴承连接,如图1.2-57(a)所示。减震支柱上端的前轴颈接头通过一个轴颈连杆与机翼后梁上的接头连接;主起落架支撑梁的一端通过连杆与机身加强隔框上的接头相连;其另一端与机翼后梁上的接头相连。与减震支柱相连的阻力撑杆通过轴颈叉形接头与机翼后梁上的轴承座连接,如图1.2-57(b)所示。移动梁和收放起落架的作动筒的一端与起落架支撑梁连接在一起,如图1.2-57(c)所示。主起落架侧撑杆的上端与机身接头相连,其下端与减震支柱壳体通过接头相连,如图1.2-57(d)所示。

某些飞机在阻力支柱与机翼结构连接的部位设置了安全剪切销,如图1.2-58所示。当飞机滑跑时,如果机轮撞上较大的障碍物,则起落架安全剪切销断开,起落架向后收起,防止过大的冲击载荷引起飞机结构损坏。

发动机安装.喷气式发动机在飞机上的安装有机翼短舱吊挂、机尾安装和后机身短舱吊挂三种方式。

发动机安装形式,机翼短舱吊挂发动机的布局是现代民航客机普遍采用的发动机安装形式.相比于后两种安装方式,机翼短舱吊挂具有以下优点:发动机的重力通过短舱挂架作用在机翼上,在飞行中可减小机翼承受的弯矩,改善机翼的受力状况;翼下吊挂的发动机供油管路可做到最短,避免在机舱内设置燃油管路,提高了供油安全性;发动机离地面距离相对较小,便于检查和维护工作的实施;当发动机出现火警时,对飞机其他部位影响较小。

但是,翼吊发动机也存在一些缺点:由于发动机距离飞机中轴线距离较远,当飞行中单发停车时,其余发动机的推力会导致飞机出现转弯趋势,应采取方向配平措施;发动机离地面距离较近,发动机在地面工作时,容易吸入异物,造成发动机损坏,同时对周围人员也具有一定的危险性。

机尾安装和后机身短舱吊挂的发动机距离飞机轴线距离较近,当单台发动机空中停车时,不会造成较大的推力偏离;同时由于发动机离地较高,发动机在地面工作时吸人异物的可能性相对较小,对维护人员的危险性也较低。

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