MIC5203-3.0BM5TR前缘襟翼,前缘襟翼用在相对厚度小、前缘薄、难以布置增升机构的飞机机翼上。前缘襟翼提供的增量比前缘缝翼提供的要小。

前缘襟翼构造简单,通过安装在机翼前大梁或前墙的下缘条上的铰链于机翼结构连接,如图1.2-20所示。当前缘襟翼相对于其轴转动时,其上缘沿固定在机翼上的专用型材滑动,防止形成缝隙。

克鲁格襟翼为一块窄板,通过铰链安装在机翼前缘根部,收放作动筒将其保持在收上位或放下位,如图1.2-21所示。克鲁格襟翼与后掠翼上的前缘缝翼配合使用,以防止飞机失速。克鲁格襟翼只能保证在小于某一迎角时机翼扰流不分离,超过该迎角后,气流开始急剧分离。因此,当后掠翼翼尖气流尚无分离、而其翼根部气流的提前分离会产生使迎角减小的低头力矩,就可提高飞行安全。

后缘襟翼是位于机翼后缘的可活动小翼面,它通过向下偏转来提高机翼的升力,但同时也会使飞机的阻力增大,后缘襟翼可分为:转动式襟翼、后退式襟翼、开缝式襟翼和多缝式襟翼,如图1.2-22所示。现代民航飞机多采用开缝式和三缝式襟翼。

开缝式襟翼,带有导流板的开缝式襟翼的结构,如图1.2-23所示。其主要构件包括襟翼、导流板、滑板和收放机构。导流板是固定在襟翼前面,并在此形成特形缝隙。当襟翼偏转时,在机翼后部、导流板和襟翼之间可形成特形双缝隙,从而能获得较大的升力。

该型襟翼大梁剖面一般为工字形,其上安装了用以固定滑板和收放机构的支臂。滑轨是钢制弧形工字型材,它通过支臂和撑杆连接到机翼的后梁和加强肋上。滑轨缘条的表面进行了磨削和镀铬处理。这种滑板和滑轨结构最简单、也最可靠,因而得到了广泛应用。导流板由隔板、蒙皮和尾部桁条组成。隔板由带缘条的腹板组成。导流板通过安装支座固定在襟翼上。滚珠螺杆式收放机构由传动装置驱动,并通过襟翼大梁上的支臂与襟翼相连,来完成对襟翼的收放。收放机构的第2个支座是机翼加强肋和后梁连接处的接头,由液压来驱动传动轴的旋转。最简单的结构是将襟翼和导流板悬挂在外置支臂上,但附加的阻力会降低飞机巡航状态的经济性。

三缝式襟翼,二缝式襟翼由主段、尾段及导流板组成,主段是指中间的升力面.

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